1.5億創收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　6月21日晚，央視二套《經濟半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節目引起汽車業內一場軒然大波。節目質疑了C-NCAP (China—New Car Assessment Program：中國—新車碰撞測試)創辦單位——天津的中國汽車研究中心(以下簡稱：中汽研)，以國家科研單位和非盈利組織身份，通過商業手段，給國內各大汽車生產廠商發放C-NCAP汽車安全星級評定認證。
 
　　公開挑戰號稱國內最權威的汽車安全星級評定標準的公正性。

　　創辦兩年多的C-NCAP因為彌補了國內沒有安全評定標準的空白，近兩年越來越受到國內廠商高度重視，新車上市言必稱C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經被更多的消費者接受。

　　據中國汽車研究中心內部人士透露，中汽研懷疑，央視的報道是因為某廠商的舉報。因為該品牌某款車型的碰撞結果僅僅獲得三星后，把原因歸咎為自己沒有“公關”中汽研。

　　由于央視曝光后，C-NCAP在各大網站遭到許多網民和車主的口誅筆伐，突如其來的輿論風暴，已經引起汽車企業恐慌。“聽說這兩天被點名的廠商紛紛打電話給他們打聽情況”，一位被節目點名的企業的中層電話里告訴記者，他們企業正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣傳廣告。

　　剛剛在中國建立僅僅兩年多，并正在行業內迅速樹立權威性的C-NCAP，正在遭遇一場空前的信任和輿論危機。

　　中汽研的商業嗅覺

　　C-NCAP神話的締造，和中國汽車技術研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航不無關系。

　　NCAP 最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實施的，之后歐洲和日本等也效仿都制定了本國相關的NCAP。而目前全球最具權威性和測試標準最嚴格的歐洲NCAP，其是由國際汽車聯合會(FIA)牽頭，不依附于任何汽車生產企業、獨立存在的第三方機構，所需經費由歐盟提供。

　　2006年之前，NCAP在中國一直是個空白，當時中國汽車市場正以每年20%以上的保有量增長，讓包括中汽研在內的諸多汽車科研單位看到了商機。尤其是當年爆發所謂“婚禮門”事件后，安全碰撞標準一直是行業和消費者關注的熱點話題。

　　一汽、二汽、上海安亭的國家機動車檢測中心、北京清華大學汽車工程系以及位于天津的中國汽車技術研究中心都有碰撞實驗室，并有相關人員從事汽車碰撞安全的研究。但是實力和規模，都無法和中汽研相抗衡。

　　其間清華大學一度非常熱心想做國內汽車碰撞方面的帶頭人，也多方堅持奔走了兩年時間，但因沒有明確的資金來源，以及操作流程的確定，最終不得不停止。這后來成全了中國汽車研究中心的心愿。

　　中汽研作為國內最大的汽車技術研究單位，中汽研主任趙航近年來一直注重商業開發和宣傳。中汽研的身影經常出現在媒體和汽車相關論壇上，這很大程度上幫了日后中汽研在C-NCAP上的商業成功。中汽研獨享C-NCAP的話語權，讓趙航一時成為風云人物。

　　C- NCAP是中汽研從下屬14個部門中的汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心以及汽車技術情報研究所抽調30多人組成的。這個既沒有資金來源和正式編制的一企業“外設機構”，兩年來成了中汽研的明星品牌，為其帶來了豐厚的利潤。也成為眾多汽車廠家爭相追捧的產品宣傳金招牌。

　　趙航在今年春節前的媒體見面會上表示，“中汽研已經將碰撞計劃安排到了明年末以及后年，并且各種廠商的活動、論壇也都紛紛邀請中汽研參加。”而中汽研也發力各種活動，樹立自己在行業里的威信。2009年中汽研準備在中國舉辦世界NCAP大會。