1.5億創收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　企業需求和標準真空的沖突

　　作為一個企業組織，C-NCAP給眾多汽車做出星級評價的既不是國家標準，也不是行業標準，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個服務性產品。以企業標準替代行業標準，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國行業標準認證制度的一個歷史遺案。

　　但是目前我國還沒有國家制定的安全碰撞法規標準和碰撞星級認定機構。中汽研在C-NCAP的試驗和評分規則上，很大程度上是參照國外NCAP的做法。

　　截至2007年底，中國已經超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。受市場增長影響，越來越多的本土企業涉足汽車產業，為了宣傳自己制造的汽車安全性能符合安全需要，越來越多的汽車廠商需要的不只是玻璃窗上的一個3C標志，也需要NCAP去宣傳。

　　由于C-NCAP存在更多的變通，許多企業也有信心在中國的NCAP測試中取得好成績。國內許多本土品牌不敢輕易拿自己的車型去國外的專業測試機構進行試驗，所以中汽研有很大市場需求。

　　“事實上，就是歐洲的NCAP也不是說只有完全免費的一條途徑，也可以由廠家自己申報出錢去撞。”華晨汽車一位人士告訴記者，華晨尊馳車型在歐洲接受過一次E-NCAP組織的碰撞測試。

　　與之前的陸風一樣，華晨的成績比較糟糕，隨后華晨考慮到事件造成的負面影響較大，所以在國內進行對車型改進工作后，又在西班牙一處碰撞試驗機構以歐洲NCAP的標準，自掏腰包進行了一回試驗，負面影響獲得了一定的改觀。

　　“不管怎么說，中汽研還是為宣傳汽車碰撞安全相關知識在中國的普及，做出了一定貢獻。因為相關工作的不透明，以及無法解釋清楚地跟商業利益脫離，導致了目前外界對C-NCAP的不信任。”有業內人士認為，希望C-NCAP被曝光能促進我國行業認證制度的建立。