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[調(diào)查報(bào)告]新消費(fèi)稅影響抑大或甚于揚(yáng)小

2008-09-03 08:32:47 來源：作者：新華信

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　　財(cái)政部和國家稅務(wù)總局日前宣布，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，同時(shí)降低1.0升及以下小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，“抑大揚(yáng)小”——最新汽車消費(fèi)稅率調(diào)整的用意非常明顯。

　　消費(fèi)者是否會(huì)因消費(fèi)稅調(diào)整而改變購車計(jì)劃？他們是怎么看待此次消費(fèi)稅調(diào)整的？為此，汽車頻道與新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同推出了“消費(fèi)稅調(diào)整是否影響購車計(jì)劃”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問卷757份。

　　半數(shù)消費(fèi)者表示年前有購車意向不會(huì)受消費(fèi)稅調(diào)整影響

　　在新華信對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行的“近期是否有購車計(jì)劃”的調(diào)查中，有高達(dá)九成的被訪者表示在兩年內(nèi)有購車計(jì)劃。而有46.2%的被訪者明確表示“計(jì)劃年底前購車”，這個(gè)比例高達(dá)被訪人群的近半數(shù)。

　　在接下來的“消費(fèi)稅調(diào)整是否會(huì)影響購車時(shí)間”的調(diào)查中，有49.3%的被訪者表示“不會(huì)影響原定計(jì)劃”。有33.2%的被訪者表示“會(huì)推遲到消費(fèi)稅實(shí)施后購車”。看來，新消費(fèi)稅實(shí)施對(duì)消費(fèi)者購車時(shí)間影響有限。

　　新消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”觸動(dòng)兩端但對(duì)車市整體影響有限

　　通過對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整前后，消費(fèi)者計(jì)劃購買何種排量車型的調(diào)查，我們可以明顯看到同排量車型的購買比例發(fā)生了微妙的變化。毫無疑問，1.6L~2.0L排量的車型是近幾年來市場的寵兒，調(diào)查中近40%的準(zhǔn)車主將目標(biāo)車型鎖定在此區(qū)間內(nèi)，而這個(gè)區(qū)間的車型在此次消費(fèi)稅調(diào)整中沒有稅率的變化，因此調(diào)整前后購買比例變化不大，由此可見，此次消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)于車市整體影響有限。

　　而在選擇1.0L以下小排量車的被訪者中，消費(fèi)稅調(diào)整后，有5.0%的被訪者表示會(huì)購買1.0L以下的小排量車型，比消費(fèi)稅調(diào)整前增長了3.5%，也就是說，因?yàn)榇舜涡∨帕拷刀惖睦谜叱雠_(tái)，而轉(zhuǎn)購1.0L以下小排量車型的消費(fèi)者增加了三倍多。通過進(jìn)一步的分析，我們發(fā)現(xiàn)，在原來擬購1.1L~1.5L的人群中，有一部分人群隨著消費(fèi)稅的調(diào)整將轉(zhuǎn)購1.0L以下排量車型。

　　再看加稅后的大排量車型，選擇3.1L以上排量的被訪者比例降低為8.6%，大大低于消費(fèi)稅調(diào)整前的選擇比例16.9%。而通過進(jìn)一步的分析來看，原來打算購買3.1L以上排量的被訪者中有72.2%退而求其次，選擇了2.6L~3.0L。看來，消費(fèi)稅在調(diào)整前后的明顯價(jià)差還是對(duì)這部分消費(fèi)者起到了有效的刺激作用。

　　“大排量車主是富裕人群”成為新消費(fèi)稅不能“抑大”的主要原因

　　在“此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)擬購買大排量車型的消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響”的調(diào)查中，計(jì)劃購買3.1L~4.0L排量車型的消費(fèi)者和計(jì)劃購買4.0L以上排量車型的消費(fèi)者表現(xiàn)出明顯的差異。計(jì)劃購買3.1L~4.0L排量車型的消費(fèi)者中有36.7%選擇改為購買較小排量車型。

2回頂部

　　另外，有34.4%的同類消費(fèi)者表示不確定；而計(jì)劃購買4.0L以上排量車型的消費(fèi)者中有47.4%表示不受任何影響。相比較而言，計(jì)劃購買4.0L以上排量的消費(fèi)者，品牌是他們?cè)谙M(fèi)過程中最為看重的因素，由于消費(fèi)稅的調(diào)整而帶來的更大支出并不會(huì)影響他們對(duì)車型的選擇也在意料之中。

　　對(duì)于計(jì)劃購買3.1L以上排量車型的消費(fèi)者來說，消費(fèi)稅對(duì)“抑大”作用有限的原因主要是大排量車型消費(fèi)者屬于富裕人群，不在乎多加稅。

　　半數(shù)以上消費(fèi)者認(rèn)為此次消費(fèi)稅調(diào)整“揚(yáng)小”作用有限

　　在“此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)擬購買小排量車型的消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響”的調(diào)查中，半數(shù)以上的消費(fèi)者認(rèn)為“不能”起到“揚(yáng)小”的作用。但在計(jì)劃購買1.0L以下排量車型的消費(fèi)者和計(jì)劃購買1.1L~1.5L排量車型的消費(fèi)者中，他們的態(tài)度表現(xiàn)出明顯的分化。計(jì)劃購買1.1L~1.5L小排量車的被訪者認(rèn)為“不能揚(yáng)小”的占了73.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1.0L以下的45.5%。

　　這部分潛在車主認(rèn)為消費(fèi)稅調(diào)整不能揚(yáng)小的原因，主要是由于1.0L以下排量車型的價(jià)格不會(huì)因?yàn)槎惵氏抡{(diào)而明顯下降。

　　在原計(jì)劃購買1.0L以下小排量車型的消費(fèi)者當(dāng)中，認(rèn)為新消費(fèi)稅不能“揚(yáng)小”的原因，除了認(rèn)同1.1L~1.5L人群所認(rèn)為的價(jià)格原因外，還認(rèn)為“稅率不夠低”是導(dǎo)致新消費(fèi)稅不能“揚(yáng)小”的另一大原因。

　　通過以上調(diào)查分析，可以看出，此次消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)于計(jì)劃購買排量在1.0L左右車型和3.0L以上車型的消費(fèi)者將起到一定的“抑大揚(yáng)小”作用，對(duì)車市結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生一定影響。對(duì)于計(jì)劃購買排量1.0L左右車型的消費(fèi)者來說，價(jià)格敏感度更高，此次消費(fèi)稅下調(diào)并沒有使這部分車型價(jià)格出現(xiàn)明顯下降，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力并不大，小排量車型市場仍難見明顯起色。

　　對(duì)于計(jì)劃購買3.0L以上排量車型的消費(fèi)者來說，降低一個(gè)排量檔次購買的車型在品牌價(jià)值和駕駛體驗(yàn)方面的差異并不明顯，而購車費(fèi)用在消費(fèi)稅調(diào)整前后的明顯價(jià)差，使得絕大多數(shù)此類消費(fèi)者“退而求其次”再做選擇。因此，此次消費(fèi)稅調(diào)整的“抑大”作用或顯于“揚(yáng)小”。