高級車市十萬“身價線”會被降價打破嗎?

　　最近以來，車市上乘用車的降價幅度可謂是越來越大，動輒就出手三萬、五萬的高級車；一萬、兩萬左右的中高級彼彼皆是。然而對于十萬元左右車型的價格關注程度，諸如出現(xiàn)了“福克斯跌破十萬”、“老款寶來跌破十萬”、“老款凱越跌破十萬”一類的消息進行關注的人數大概是最多的。為什么呢？經過大量的觀察，我們的車市上存在著一個有趣的現(xiàn)象：對于大量的城市中等收階層來說，有一個近乎于潛規(guī)則的購車“身價線”，那就是十萬元大關。

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　　對于眾多的城市中等收者來說，買輛轎車既是上班出門的代步工具，又是出外消遣的娛樂工具，同時還兼有出外走動時的名片功能。于是對于這層人來說，車輛的信價比固然是需要高度追求的，但其實對于十萬以下的高信價比車輛，即使從性能上來說已經得到了認可，卻不會被這個階層的人欣然埋單。

　　原因在于處于這個階層的人一是人數眾多，二是在當今即將上手買車的可能性也最大。這部份人雖然買十五萬、二十萬左右乘用車的可能性也并非沒有，但是最為關注的是十至十五萬元的這一個價格段的車輛。

　　所以二十萬元左右的車輛價格破位對于他們來說有一種觀賞性的關注；十五萬左右車輛的價格破位可引起他們密切性地關注；而對于十萬元左右車輛的破位卻反而會讓他們對其產生一種回避感；至于說到八萬以下的車型降價對他們來說通常就不太關心了。于是在我們現(xiàn)行的車市以及最近一兩年的車市上，對于這些城市中等收者來說，自己所買車輛當時的價格是在十萬以上時，往往能讓他們說起來會流露出一種強烈的自信心。

　　近幾年來，筆者與親朋好友中屬于城市中等收者一起探討過買眾多的買車、選車問題，雖然在口頭上來說，功能和信價比對于他們來說是處于第一位的，但是發(fā)現(xiàn)他們最終所選定的車型，基本都定位在十萬元以上一點。如果說你向他們推薦低于十萬的車型，雖然從用途和功能上來說他們也很認可，但是最終會以安全、外觀、內飾等方面的說法來加以推諉。

　　而在他們所選中的十萬以上的車型中，所強調的某些亮點經常讓人感到有些牽強附會。最終讓筆者心頭一亮的是，十萬元對于許多人來說，就像是一根標定車輛和自己身價的“身價線”。

　　隨著今年國內車市在千萬輛大關前的沖高無力，以及全球金融危機的影響，下半年以后，特別是十月份以后，車市上的車價跳水大賽是愈演愈烈，國外金融危機的寒意風聞也是日盛一日，但是十萬元左右的“身價線”對于很多城市中等收者來說，還在一定程度上顯得牢不可破。

　　于是，雖然國家的政策、社會的輿論、用車的成本方面對十萬元以下的經濟型車輛，特別是小排量車有所傾斜，而且今年以來在國內車市上露面的合資企業(yè)和自主品牌生產的精品中、經濟型車輛與小排量車的品種也在日益增加，但是市場對此的反應是比較冷淡的。其原因大概就在于，處于當今車市上購買力較為集中的城市中等收者們，對于與車輛身價相關的十萬元這條“身價線”，在與所買車輛的實際用途相比時，還是更顯得重要的。