守望中國(guó)車(chē)市 08年汽車(chē)銷(xiāo)售6大黑色利空

　　之五：調(diào)消費(fèi)稅抑大促小見(jiàn)效微

　　財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　這一政策層面的消息對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響力歷來(lái)具有很高的關(guān)注度。

　　政策發(fā)布了三個(gè)月了，讓我們來(lái)看看到底對(duì)市場(chǎng)有多大的影響力……

　　記者了解到，在調(diào)整前，諸多車(chē)商倉(cāng)庫(kù)里的大排量車(chē)大部分都收回了優(yōu)惠政策，在9月1日，正式開(kāi)始上調(diào)價(jià)格，少則幾萬(wàn)，多則數(shù)十萬(wàn)，最多的達(dá)到了50萬(wàn)元。“在9月到來(lái)之前，我們的大排量車(chē)幾乎都賣(mài)空了！政策對(duì)我們的銷(xiāo)售起到了階段性的拉動(dòng)作用！”一位車(chē)商坦言。“但是9月之后呢，開(kāi)始出現(xiàn)了冷局面。銷(xiāo)量一路下滑！”

　　記者通過(guò)了解到，進(jìn)入十月后，大排量車(chē)確實(shí)受到了很大的影響，銷(xiāo)量同比下降了15%--50%的車(chē)商大有人在。年末最后的瘋狂即將到來(lái)，車(chē)商們正在等待最后的一把火能給自己的嚴(yán)冬帶來(lái)些許溫暖。但是直到今天，市場(chǎng)銷(xiāo)售也不甚明晰。有的車(chē)商從10月就開(kāi)始停止進(jìn)貨了，因?yàn)閾?dān)心怕囤貨太多賣(mài)不出去。

　　反過(guò)來(lái)看看消費(fèi)稅對(duì)小排量車(chē)的影響。“消費(fèi)稅一直說(shuō)了幾年，這幾年來(lái)沒(méi)真正看到小排量汽車(chē)的黃金時(shí)代，也不知道小排量汽車(chē)的黃金時(shí)代到底好久來(lái)，但是可以肯定的消費(fèi)稅出臺(tái)也不能真正把小排量車(chē)的黃金時(shí)代很快帶來(lái)！”一位本土車(chē)界人士如此戲稱(chēng)消費(fèi)稅對(duì)小排量汽車(chē)帶來(lái)的市場(chǎng)效果和滲透力。據(jù)記者了解，很多小排量車(chē)在消費(fèi)稅出臺(tái)后，實(shí)施了降價(jià)，但還有太多的汽車(chē)品牌沒(méi)有降價(jià)，而就算降價(jià)的汽車(chē)品牌也沒(méi)見(jiàn)銷(xiāo)量因?yàn)檫@個(gè)原因增加多少的量。“消費(fèi)稅出臺(tái)后，小排量車(chē)一般就可以少幾百元，這個(gè)量和幾萬(wàn)元的車(chē)比起比重太輕，沒(méi)能真正拉動(dòng)銷(xiāo)售！”這位資深人士一語(yǔ)道出了消費(fèi)稅對(duì)小排量車(chē)的有限作用的核心所在。“對(duì)小排量的鼓勵(lì)，國(guó)家出臺(tái)了不少措施，但冰凍三尺非一日之寒，需要時(shí)間的成本的連續(xù)效應(yīng)才能真正換來(lái)小排量車(chē)的真正熱季！”

　　之六：道路環(huán)境徒增四成用車(chē)成本

　　2008年，不管是對(duì)全國(guó)，還是對(duì)重慶本土而言，都是大修土木的一年。

　　我們來(lái)看重慶本土。這一年中，渝中區(qū)、南岸區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)等幾乎無(wú)一幸免。每個(gè)區(qū)的主干道幾乎都受了修陸建設(shè)的影響。修路、修輕軌、修橋、埋管道、市政維修、導(dǎo)致了大量堵車(chē)情況發(fā)生，而且對(duì)車(chē)行路線進(jìn)行了各種各樣的限制：改道、改線路、禁止掉頭、禁止直行、單向循環(huán)……還重慶的停車(chē)難是出了名的。特別是渝中區(qū)，相信所有的有車(chē)族都領(lǐng)教過(guò)了：道路本來(lái)就狹窄，要想路邊停車(chē)是違規(guī)的，好不容易繞了一個(gè)大循環(huán)，卻有發(fā)現(xiàn)地下車(chē)場(chǎng)車(chē)位已滿，只得再次繞道大循環(huán)開(kāi)到另外的地方再尋車(chē)位，結(jié)果又遭遇大循環(huán)大堵車(chē)……一時(shí)間大量的交通限制對(duì)有車(chē)族的正常行駛帶來(lái)了巨大的不便。這一切都帶來(lái)了用車(chē)養(yǎng)車(chē)成本的大量增加。

　　“我每個(gè)月因?yàn)槎萝?chē)和停車(chē)難導(dǎo)致的用車(chē)成本直接上升了20%～40%”。記者從諸多車(chē)主口中了解到，很多有車(chē)族對(duì)自己的用車(chē)成本非常表示超出了買(mǎi)車(chē)錢(qián)的預(yù)料。事實(shí)上，不管是堵車(chē)還是停車(chē)難，都會(huì)增加汽車(chē)油耗，都會(huì)增加停車(chē)費(fèi)用，據(jù)悉，諸多網(wǎng)友表示，在重慶的停車(chē)費(fèi)和油費(fèi)占用車(chē)成本的50%～70%。

　　這是一個(gè)非常龐大的數(shù)據(jù)。因此，在反復(fù)測(cè)算后，很多人表示目前不想買(mǎi)車(chē)，“買(mǎi)車(chē)不如打車(chē)瀟灑！”這是不想買(mǎi)車(chē)族的真實(shí)想法寫(xiě)照。而很多人買(mǎi)車(chē)后也表示，“從心底里確實(shí)不想買(mǎi)車(chē)，都是被逼迫的，因?yàn)榇蜍?chē)太難！”

　　政府從管理的角度出發(fā)，對(duì)道路進(jìn)行必要的修護(hù)和改建是好事，這個(gè)毋庸置疑，但是卻從階段性上來(lái)說(shuō)對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成了一定的負(fù)面效果，而且這一效應(yīng)可能還要持續(xù)幾年的情況。

　　盡管不是最主流的原因，可以看出，在過(guò)去的2008年，本土的交通道路環(huán)境因素對(duì)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的影響也可見(jiàn)一斑。