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據《經濟日報》報道：單純的“非典行情”看來已經走到尾聲，但非典對車市的影響才只拉開了帷幕的一角，這場危機帶
給人們的關于生活觀念和消費觀念的反思將在很長一段時間內影響甚至改變著我們的生活———
北京非典疫情爆發的同時，北京車市也突如其來地迎來了銷售高峰。進入4月以來，平均每天辦理機動車注冊登記手續1600余筆，同比上升33％；高峰日達到2263輛，同比上升94％。占全國汽車銷量十分之一的北京如此表現，那么，非典究竟能給車市帶來多大的影響呢？
短暫與長期的辯證法
究竟有多少人為“防非”而購車？在全國最大的汽車交易市場———北京亞運村汽車交易市場進行的網上調查中，只有不到三分之一的人回答“是”，更多的購車者則表示“不全是”。
事實也是如此，在北京，“五一”過后，隨著“非典”疫情的日趨好轉，各專賣店和交易市場的人氣很快回升，客流量少成交率高的“非常”局面已經不復存在，全家老小齊上陣的情形重現。
單純的“非典行情”看來已經走到尾聲，但非典對車市的影響才只拉開了帷幕的一角，這場危機帶給人們的關于生活觀念和消費觀念的反思將在很長一段時間內影響甚至改變著我們的生活。人無法兩次踏進同一條河里，即使戰勝非典可以正常生活了，人們恐怕也難以重復原來的生活方式了。對于交通工具的認識也不會再停留在以前的階段了，對于不少潛在的消費者來說，汽車不僅僅是生活質量與財富地位的象征，還是安全自由生活的標志。所以，個人化交通工具的需求被強化，對私人轎車的顯示和潛在需求將大大增加，從這個意義上講，“非典”將為汽車制造企業帶來長遠的利好。公共交通系統的清淡也是一個佐證。北京市原來一個月4500元左右的出租車份兒錢，在集體降了50％以后，又有出租車公司降至1000元，還不到原來的四分之一，即便如此，滿街還盡是空駛的出租車。
所以，“非典”對車市的影響說長也長，說短也短，但這個短期與長期很難截然分開，畢竟，消費心理的變化將在很長一段時間內發揮作用。
臨界點是否依然有效？
當一個國家人均GDP接近或超過1000美元的時候，就會進入汽車消費的臨界點，也就進入了汽車普及和快速增長的起點，這是被世界上大多數國家的實踐證明了的經驗性規律，也是不少專家認為非典不會影響今年車市全局的主要理由。
有人指出，非典行情促使不少人提前購車，這是不是寅吃卯糧讓今年下半年甚至明年的車市冷清呢？非典將導致人們收入增幅下降，消費者還有旺盛的購買力嗎？
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