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判斷是不是寅吃卯糧，就要分析提前購車的人群。一部分準備等即將上市的新車或者俏銷車型的，在現有車型中解決了，購買行為雖然提前了，但畢竟絕大多數人一年只買一次汽車，提前完成任務無礙大局。也確有消費者因為臨時起意，資金不足只得下調購車檔次，造成車市交易額的一些減少，不過，即使檔次下調也恐怕會遵循逐級下調的原則，很難想象原來計劃購買奧迪A6的顧客突然轉向奧拓。所以，提前購車一族并不足以對全年的車市產生不利影響。其實還不能忘記，一部分人將購車計劃推遲了，這部分人有可能在下半年出手。由于汽車是大宗消費品，無論提前購車還是按原定時間表購車的，都是收入達到一定水平的消費者，月收入只有1000元的家庭在非典面前想到的可能只是買輛自行車暫時過渡一下，而不會直接出手購買轎車。
相反，非典期間人們購車集中在10萬元左右的經濟型轎車，個人成為車市的絕對主角，再次證明了這個汽車進入家庭的臨界點在繼續發揮著作用。統計數字也顯示，今年4月，汽車企業共生產各類汽車39萬輛，比去年同期增長20％。其中，轎車生產16.5萬輛，比去年同期增長85％。與此同時，今年1季度全國116家舊機動車交易中心共交易二手車185290輛，同比增長49.6％。新車、二手車以及信貸消費的同時高速增長，更是車市全面啟動的清晰信號。
消費的下降從4月下旬已經顯現出來，央行的統計也顯示，今年一季度末，金融機構本外幣儲蓄存款余額已達10.2萬億元，同比增長19.1％，繼續高位維持，而央行一季度全國城鎮儲戶問卷調查也顯示，高達34.1％的儲戶認為“更多地儲蓄最合算”，較上年同期提高7.3個百分點。不過，車價的下降也是事實，并且車價的降幅遠遠大于收入增幅的降低，今年4月，北京市汽車產品的價格就下降了8.8％，在“五一”前，經銷商和廠家幾乎沒有采取促銷活動尚且如此，進入5月份更有多款經濟型轎車加入降價行列。車價不斷下降、新產品不斷推出的雙重變奏將使消費者將得到更多的實惠。
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