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中國SUV元年沙場(chǎng)大點(diǎn)兵
在競(jìng)相瓜分中國轎車市場(chǎng)的同時(shí)，國際汽車制造商們開始明顯加緊在中國SUV市場(chǎng)排兵布陣的步伐；而土生土長的各路皮卡英豪也扯起“國情車”的大旗，畫出“低價(jià)位SUV”的范圍試圖“占山為王”。自此中國SUV市場(chǎng)徹底告別了“一枝獨(dú)秀”、“兩軍對(duì)壘”的歷史，開始步入“戰(zhàn)國時(shí)代”，廠商們?cè)诟髯缘募?xì)分市場(chǎng)上演貼身肉搏。
在中、高端SUV陣營，手握世界兩大SUV品牌JEEP和三菱的戴-克集團(tuán)率先借道北京吉普與湖南長豐獵豹發(fā)力，近年加緊在華投產(chǎn)新車型，儼然成為目前國產(chǎn)SUV的頭號(hào)霸主，據(jù)悉，大切諾基在華推出豪華版也已然在望。不過在戴-克的統(tǒng)領(lǐng)下，本是三菱“同根生”的帕杰羅速跑和獵豹黑金剛卻難逃同市相煎的命運(yùn)。通用汽車則假手金杯通用加速播種越野風(fēng)格強(qiáng)勁的雪佛蘭品牌，雖然其開拓者的市場(chǎng)表現(xiàn)并未盡如人意，但似乎并不妨礙它再以豪放和全能先鋒瓜分中國SUV市場(chǎng)的決心。
豐田雖然在國產(chǎn)SUV市場(chǎng)姍姍來遲，但聯(lián)姻一汽重手推出陸地巡洋艦系列，四川豐田也即將以霸道越野車圖霸高端，其氣勢(shì)野心均昭然若揭。伴隨新東風(fēng)的正式運(yùn)營，日產(chǎn)SUV在華布局也將面臨整合，鄭州鄭州日產(chǎn)帕拉丁的最終歸屬尚且待定，但其35萬元左右的奇駿和65萬元左右的途樂將在華投產(chǎn)已無疑問。韓國軍團(tuán)在這場(chǎng)角逐中亦顯示出其嚴(yán)謹(jǐn)堅(jiān)韌的風(fēng)格，先是現(xiàn)代汽車助力華泰吉田，繼而雙龍為成都大地技術(shù)輸血，韓國血統(tǒng)的特拉卡和MUSSO3.2升手動(dòng)檔已經(jīng)開始試水中國SUV領(lǐng)域，雙龍立下了“做中國SUV第一品牌”的誓言，而現(xiàn)代則有意把華泰打造成中國最大的越野車生產(chǎn)基地。
就目前而言，在專業(yè)越野車領(lǐng)域頗有威名的悍馬、陸虎等品牌仍然只是通過進(jìn)口分食中國SUV市場(chǎng)。但業(yè)內(nèi)人士表示，它們不會(huì)眼睜睜看著國產(chǎn)這塊利潤豐厚的SUV市場(chǎng)被競(jìng)爭對(duì)手瓜分，在華投產(chǎn)被列入其重要日程只是早晚的事情。
在與外方錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)姻中，北汽、江鈴、長豐、一汽、東風(fēng)等中國汽車?yán)厦婵拙汛瓜堰@一市場(chǎng)，而且有的已經(jīng)分羹若許。
中低端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭者似乎更為廣大消費(fèi)者關(guān)注。背靠五十鈴先后問世的慶鈴競(jìng)技者和江鈴陸風(fēng)在同臺(tái)競(jìng)技，前者市場(chǎng)表現(xiàn)未如人意，后來者卻頗有可圈可點(diǎn)之處。在國產(chǎn)吉普的最初誕生地，因車型老化、價(jià)格偏高、產(chǎn)品單一等原因而困頓多年的北京吉普終于應(yīng)市推出JEEP2500，以此應(yīng)戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)型SUV；而其同門新兄弟北京汽車制造廠則懷抱“北京”老牌子在低端越野車市場(chǎng)全線出擊，去年產(chǎn)銷一舉達(dá)到1.5萬輛。
10萬元以下的低端市場(chǎng)基本已是皮卡廠商們的天下，目前已有長城賽弗、中興海豹、上海萬豐、南京躍進(jìn)、揚(yáng)子福錐、石家莊雙環(huán)、黑豹大宇、丹東曙光、定興新凱、南海富迪、東莞宏遠(yuǎn)、福田奧鈴等十多個(gè)品牌群起廝殺。即便在“血統(tǒng)”、“身份”、“質(zhì)量”等方面遭遇種種質(zhì)疑與不屑，但這些低價(jià)SUV品牌仍然在問世不過半年的時(shí)間里就創(chuàng)造了產(chǎn)銷1.8萬輛的奇跡，長城賽弗更是書寫了上市11個(gè)月銷量突破2.4萬輛的“神話”。
有關(guān)專家指出，如同轎車領(lǐng)域里吉利、奇瑞、中華等廠商引發(fā)的“鲇魚”、“黑馬”效應(yīng)一樣，這些“身份低微”的SUV也將給這個(gè)方興未艾的市場(chǎng)帶來不可小視的活力，隨著其產(chǎn)品線的進(jìn)一步延伸完善，這種競(jìng)爭壓力將會(huì)相應(yīng)擴(kuò)散，消費(fèi)者將能以日趨合理的性價(jià)比享受到心儀的SUV。
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