|
三戰區(11萬元至20萬元)：首戰告捷
由于寶來的旗艦地位，因此可以說此次寶來就是在這一區域打響了“革命”的第一槍。
這是各汽車廠商兵力比較密集的一塊“戰區”。此前，汽車品種相對比較齊全的國內汽車企業，其產品的價格根據排量的大小都已經形成了自己的價格體系：一汽-大眾就有排量1.8升售價20萬元左右的寶來、排量1.6升售價10多萬元的捷達等；而上海大眾也擁有售價20萬元左右排量1.8升的帕薩特以及稍便宜一點的桑塔納2000、普通桑塔納等。先是雅閣、后是威姿的上頂下壓，使諸多車型開始腹背受敵。而寶來的降價則是中間開花。
現在，雖然寶來的降價可以算是首戰告捷，但這也是兩三年來價格戰最為平靜的區間，任何風吹草動都可能會導致價格全面調整。
四戰區(20萬元至30萬元)：戰局甫定
今年1月15日，廣州本田在2.4升“量級”發難。當天下線的新一代2.4L雅閣轎車，雖然比舊版的2.3升雅閣有了質的提高，價格卻比原來的29.8萬元低了近4萬元，只有25.98萬元。此舉宣告國產中高檔車售價的多米諾被徹底推倒。
此后上市的諸多類似車型，都比照新雅閣的定價找到了自己的位置。由于新雅閣降價屬于一次到位型，所以這一價位價格大幅度變動的可能性微乎其微。
五戰區(30萬元以上)：尚未交火
基本上被奧迪所控制，兵員包括奧迪A4和A6。
因為沒有什么對手，所以也就基本上不存在競爭和壓力，奧迪一直維持著高價。
一汽大眾奧迪的有關高層曾表示，雖然今年有幾款新車沖擊國產高檔轎車領域，但對奧迪A6影響不大。據透露，一汽大眾已把奧迪A6今年的預售目標從原來的4.2萬輛調整到4.6萬輛。從這個形勢來看，作為國產高檔轎車老大的奧迪A6要降價似乎不太可能。
但是，隨著國產寶馬等下線，這可能是中國車市價格大戰的最后一個戰區。什么時候這一區域的汽車價格歸于合理，就等于解放了全中國，革命就算真正成功了。時間應該不會超過2005年。（北京晨報）
[上一頁] [1][2]
|
