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| 部分車型換湯不換藥 上市新車近一半沒變“心” |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：修宇 |
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相當部分換湯沒換藥 雖然今年新車不斷，但相當部分走的還是改款的路子。 根據本報記者對今年以來下線上市的28種新車統計，其中有13款沒有更換發動機，這其中包括一汽-大眾的新寶來和新捷達。另外12款車是從來沒有在國內生產過的，所以也就不存在換不換發動機的問題。 還有一些廠家將車型的整個外觀、名稱全部改變，但發動機卻仍然沿用了自己原來老產品的發動機。比如北京吉普的2500，沿用了原來BJ7250EL超級切諾基的發動機。下線不到一個月的日產陽光，發動機和變速箱也沿用了風神“藍鳥”的那一套。還有上市不久的上海通用的君威，部分車型發動機的指數也與原來該廠生產的別克系列驚人的一樣。 改款也變心市場受追捧 實際上，一些汽車廠家低估了消費者的鑒別能力。買車，對絕大多數消費者來說，都是一個大件。他們不可能不小心謹慎、多方咨詢。事實上，新車上市一段時間后，通過口碑或其他渠道，消費者對其都變得“門清兒”。這從各種車型的市場表現上可以看得一清二楚。 今年年初，廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣時卻毫不猶豫地停止了老雅閣的生產。新雅閣的車型尺寸、發動機、變速器、前照燈、尾部、中控板等都與舊款有所不同。以3.0升發動機為例，功率比原款提高了30千瓦，扭矩提高了23牛米。這種真正的新產品上市后，迅速受到了消費者的追捧，有些訂單已經排到了明年。 其他改款也變心的轎車也都表現不俗，中華推出采用三菱的2.4升發動機、西耶那1.3改為16V、愛麗舍VTS動力十足，都受到了消費者的認可。因此，對于想通過簡單的改款來應付消費者，賺一筆快錢就跑的做法，最終肯定會毀了自己的品牌。 技術層面局限較大 汽車廠家“換湯不換藥”的原因很多，有資金層面也有技術層面的。由于汽車工業是資金密集型，如果徹底改變車型，需要引進或者改進發動機、變速箱生產線，投入巨大。而如果沿用原來的配置，可以省下一大筆錢。這無疑對企業是有吸引力的。 而在技術層面上的局限可能更大，業內人士分析，目前國內市場全新車型基本靠引進，我們自身的研發創新水平只能停留在“改款”上，這不僅是國內汽車企業的隱痛，也是中國汽車工業的“軟肋”。 長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的不到1%。以1999年為例，一汽集團的科研經費是400萬美元。這在國內還算不少的。而美國通用每年科研經費為58億美元，福特是38億美元，意大利的菲亞特為56億美元，占銷售額的11%，差距巨大。(北京晨報) [1]
  
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