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| 兩廂新車傾巢出動 汽車市場競爭越演激烈 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:17] | 作者：高曉寧 汪秋梅 |
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兩廂車被中國消費者認(rèn)可不過是最近一兩年的事情。但現(xiàn)在卻似乎成為了一種潮流，不論是廠家，還是消費者都不再對它“另眼相看”，市場上，兩廂車的新品也蜂涌而來。是不是中國居民汽車消費觀念真的向環(huán)保、實用轉(zhuǎn)變？我們拭目以待。 消費者觀念逐漸改變 最先我們看到的是兩廂車富康，神龍公司照原樣將這款車拿到中國市場，多少是需要一些魄力的。而神龍公司也因此在推出富康兩廂車后的幾年時間里，領(lǐng)教了中國消費者對三廂車執(zhí)著的喜愛。連法國人最終也不得不讓市場屈服，推出了叫座不叫好的三廂富康新浪潮。 隨后我們看到的兩廂車是賽歐S·RV，其實這并不是一款真正意義上的兩廂車，它帶有更多旅行轎車的特征。而在兩廂尚不為市場所看好的時候，上海通用似乎也有意避免了用兩廂車來定義這款車。 但很快，這一切似乎都成了歷史，今天我們在市場上看到的兩廂車已開始堂而皇之的擺在了專賣店的中心展臺，而兩廂車的概念也終于為消費者所接受。 在兩廂車概念的普及上，POLO的作用居功至偉。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準(zhǔn)的兩廂車引進(jìn)中國市場，同時也帶來了全新的兩廂車概念。很多消費者很快意識到，原來兩廂車并不是將尾巴改成貨廂的車，而是設(shè)計完全一體化的車型。而POLO給消費者帶來的最大的改變是，原來兩廂車也可以這樣的出位。 自POLO開始，很多消費者對兩廂車的固有認(rèn)識開始全面改觀，反而對三廂車的狂熱追求變得有些淡漠了。而有些車型在繼兩廂之后推出三廂，由于車身拉得過長，與原先的風(fēng)格格格不入，不但沒有能吸引新的消費者，反而讓原來對兩廂車很感興趣的車主變得反感起來。這種情況正好用“狗尾續(xù)貂＂來形容。
  
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