|
兩廂新車傾巢出動(dòng)
消費(fèi)者對(duì)兩廂車的寬容其實(shí)就是市場(chǎng)巨大的商機(jī)，這也使很多廠家對(duì)兩廂車的市場(chǎng)開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注。只是在今年，我們就看到了很多精巧可愛(ài)的兩廂車，威姿、高爾、高爾夫、派力奧周末款等車型如鯽過(guò)江，接踵而來(lái)，簡(jiǎn)直讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇。
高爾的推出體現(xiàn)了上海大眾對(duì)新市場(chǎng)開(kāi)拓的決心。上海大眾最先推出的兩門(mén)型的高爾轎車，其定位也相當(dāng)大膽，主要訴求點(diǎn)是單身貴族或是個(gè)性強(qiáng)的時(shí)尚年輕人。高爾在巴西市場(chǎng)連續(xù)多年都是市場(chǎng)冠軍，但在引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)后卻并不成功，上海大眾在引進(jìn)高爾的戰(zhàn)略上至少輕視了兩個(gè)方面的影響，一是概念過(guò)于超前，兩門(mén)轎車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)多少只是一種玩物，是第二輛車的理想選擇，但國(guó)內(nèi)私人轎車的消費(fèi)只處于起步階段，很多人拼命掙錢(qián)，也只是為了實(shí)現(xiàn)擁有第一輛車的愿望，手里握著沾滿汗水的鈔票，高爾顯然很難成為第一選擇。
二是車型不新，雖然中國(guó)的汽車市場(chǎng)很不成熟，但消費(fèi)者的胃口卻相當(dāng)挑剔，在經(jīng)過(guò)了幾十年只能購(gòu)買別人淘汰車型的無(wú)奈后，對(duì)舊車型有種強(qiáng)烈的排斥感。這正像過(guò)慣了窮日子的人一旦有了錢(qián)，往往會(huì)變本加厲的花錢(qián)。所以“與全球同步”成了這兩年最時(shí)髦的詞，盡管有些車型實(shí)在是掛羊頭賣狗肉。但高爾中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)在很大程度上限制了市場(chǎng)對(duì)它的接受程度。
兩廂車將是發(fā)展潮流
兩廂車的好處其實(shí)真的不少，比如停車方面，沒(méi)有大屁股的累贅，可以直接以后窗定位來(lái)停車。車身短，方便在極窄小的環(huán)境中做騰挪，而這些都是三廂車所不具備的優(yōu)點(diǎn)。如果能到德國(guó)和法國(guó)的大街上走一走，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩廂車大行其道，在德國(guó)的馬路上，觸目而過(guò)的幾乎都是兩廂車，高爾夫是德國(guó)最常見(jiàn)的車型。如果在看看馬路兩旁蹩腳的停車位，是你也會(huì)買一輛兩廂車來(lái)開(kāi)了。
我們?cè)谶@次兩廂車的評(píng)點(diǎn)中列入了富康新自由人，是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象。盡管現(xiàn)在“新車不過(guò)三日鮮”，但依然有一些消費(fèi)者對(duì)老品牌的車型情有獨(dú)鐘，比如富康，比如捷達(dá)、老桑等，依然是今年市場(chǎng)上銷售三甲的車型，一方面是因?yàn)檫@些車型久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，另一方面是它們?cè)诓粩嗌?jí)的同時(shí)價(jià)格卻在下降，性價(jià)比未必就會(huì)輸給光鮮的新車。
[上一頁(yè)] [1][2]
|
