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據《新快報》報道：7月，炎熱的氣候下車市有兩種不同局面，新車凱越公布價格才幾天，很多經銷商就因為訂車量太大已經不敢繼續接受客戶預訂，陽光剛上市也受到熱捧，經銷商告訴記者現在預訂要排隊二個月才能提車———這些瞄準中級車市場的新車因為較低的定價和接近高檔車的配置在車市中不容置疑地扮演主角；而曾經代言中級車乃至整個車市的“老三樣”卻成為明日黃花，堅挺的價格防線在7月徹底失守，從7月21日至25日，捷達、桑塔納或明或暗將自己的主力車型價位向下調整，捷達最高降幅1萬元，普桑全線下調9000元。
繼富康之后，捷達、桑塔納終于也抵擋不住新車的頻繁轟炸，為了捍衛市場份額、完成全年銷售目標而“壯士斷腕”，主攻價位區間從原來的12萬元-13萬元調整到10萬元-12萬元，下降了近2萬元。有業內人士認為，老三樣已經從價格上退出了中級車主流市場的競爭，站在中級車市場邊緣的他們今后將搶占的是10萬元左右經濟型車的市場份額，中級車市場已被重新定義。
中級車競爭終結“老三樣”時代
定價在15萬元左右的“老三樣”曾經是我國中檔車市場的主力軍。到現在，也不能否認這三種車對于很多消費者的號召力。但另一方面，桑塔納是20世紀70年代、捷達是80年代、富康是90年代的產品，在國外早已被淘汰這也是事實，并且隨著越來越多與國際同步的中檔新車在國內上市，以更“實惠”的定價和更高級、人性化的配置以及更高的科技含量必將分流“老三樣”曾經占有“輝煌”的市場份額，這一趨勢在年底會更加明顯。
這個夏天，越來越多的廠家攜重兵加入爭奪中級車市場份額的激戰，中級車地震被接連不斷的新車上市和降價引發———三廂POLO、1.6升福美來、陽光、高爾夫、凱越，還有2.4升發動機定價不足17萬元的奇瑞東方之子；除此之外，中高檔車的降價，比如帕薩特、寶來等等使得“老三樣”的壓力越來越大。7月23日，在捷達降價3天之后，曾經一路領先國產轎車單品牌銷量的另一款“老車”普通型桑塔納也挺不住了，全系列普桑價格整體下調9000元，其中還包括今年初才上市的2003款普桑，調整后基本型普桑的價格跌破10萬元，市場價為9.89萬元，這堪稱近年來普桑價格調整幅度最大的一次。
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