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中國汽車工業正進入前所未有的繁榮時期，已經成為我國工業的第五大支柱，2002年，對整個工業利潤增長的貢獻率位居各行業之首。今年上半年，全國累計生產汽車207.66萬輛，比上年同期增長34.13%。如果按照這樣的發展速度，全年產量有望超過400萬輛。欣欣向榮的景象讓處在高速發展中的中國汽車業看上去很美。
但是，在看上去很美的背后，中國汽車業依然脆弱，汽車產品的國產化以至于更基本、更重要的自主開發汽車整車的能力和速度仍是制約我國汽車工業發展的瓶頸。這個困擾業界多年的根本問題使我們處于一種尷尬的局面：年產量處于全球“坐五望四”位置的中國汽車業在世界汽車舞臺上卻仍然扮演著“配角”。
為何要發展自主品牌？
對于這個問題。幾乎所有的汽車業內人士一致認為：中國汽車必須發展自主品牌！
所謂發展自主品牌，主要指品牌和技術都是自己開發的。過去我們走了兩條路都走不通，發展很慢，有值得反思的地方。第一條路是完全自己開發，一切從零開始，這種方式現在看起來很不成功。第二條路是圖省事，簡單的“拿來主義”，采取這種方式，技術掌握在別人手里，也形成不了自主開發能力。這些都將成為2006年中國汽車保護期過后的最大隱患。
韓、日的經驗表明，自主品牌的發展，還必須有國家政策的強力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風三大集團，但這還遠遠不夠，國家政策應該大力扶持的，還應該包括華晨、吉利這些中國汽車的“另類企業”，這些企業目前雖說還很弱小，但它們正在走一條正確的自主品牌之路，用一位合資公司外方董事長的話說，這些企業正邁著“巨人的步伐”。
競爭是不可避免的，但誰也不愿看到中國汽車業成為“他人品牌的生產組裝基地”———外國人造品牌，中國人造汽車。一汽集團公司總經理竺延風說得好，只有大力開發具有競爭力的自主產品，才是民族品牌沖出重圍的基礎。沒有自己的知識產權就沒有未來，失去了技術上的獨立自主，中國汽車企業就永遠只能是跨國公司設在中國的加工廠。
現在，國內不少汽車企業在走摹仿之路。相對于自主開發，摹仿的風險小，因為被摹仿的產品一般是得到市場認可的產品；此外，摹仿的開發周期短。摹仿別人的產品的設計最快可以在3個月內基本完成，而自主開發設計，目前國外最快也得一年左右。具有創造性和突破性的開發，時間更長。還面臨著政策和資金問題。
汽車是一個技術復雜的產品，對安全、舒適及可靠性方面的要求相當高。由于中國消費者對汽車了解有限，因此，有時往往只注重車的外觀，而忽視了車的內在品質和質量。一些摹仿的產品外觀可以拼湊得像模像樣，但其質量卻很難保證。
如何保護民族品牌
民族汽車品牌要在發展過程中受到保護，用多買民族品牌汽車的方法保護，這是一種消極的保護方法。汽車行業本身應該創新，應該提高產品的質量，應該更好地為消費者服務，來贏得消費者的喜歡和回報，而不是通過行政命令或者稅收上的優惠而形成對民族汽車品牌的保護。歷史證明，政府的消極保護是不行的，而消費者也不可能放棄用相同的付出得到更好的產品；所以保護民族汽車品牌，關鍵是營造一個好的市場環境和市場空間，企業就有了追逐利潤的動力，民族品牌就能發展。
品牌形象的建設和提升不是件容易事，單純靠鋪天蓋地的廣告，或者其它形式的造勢，很難長期奏效。必須堅持質量第一、不斷完善營銷服務、努力追求技術創新……中國民族汽車品牌的道路還很長，只要中國汽車企業把消費者放在最高的位置，中國汽車工業就能夠成功。（國際金融報）
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