記得國家經貿委產政司的一位干部在2001年9月就曾明確地表示出：“讓派力奧及時上公告是不可能的”，“華晨存在占用國有資產的問題”之類的話。在當時概念里，民營、上市公司、客車目錄生產轎車是放在一個筐里考慮的。
雖然思想上一時很難扭轉，但在行動上，對民營企業的態度開始陰轉晴了。最主要的信號是包括派力奧、奇瑞和吉利在內的一大批“三大三小”以外轎車企業產品“轉正”(產品上了公告)。為此李書福大舒一口氣：“我們在新車研發上投了幾個億，這下子終于不會打水漂了。”
短短兩年之內，民營企業就有了一種被釋放的感覺。而在外人看來，包括民營企業在內的“六字頭”轉正隊伍像狼群一樣從低成本擴張入手，從四面八方向“三大三小”發起了挑戰。國家經貿委產政司負責人在2002年機構調整之前就曾表示：“現在的散亂主要在零部件和摩托車，特別是很多省市。我們要發調查表把一個一個企業的情況摸清。”而對吉利、華晨、奇瑞這些“平反”企業的重新評價，卻只字未提。
華晨系的問題由遼寧省出面解決后，有關民營企業的個案處理暫告一段落，遼寧華晨的工作重心也由國有資產的保值向如何增值的方向轉移。國家部委甚至考慮借民企之力解救國有企業的路子。而到2003年，因為缺資金、少產品處于停產、半停產的一批中等汽車企業也終于變成了新民企，其中老軍轉民企業———秦川機械廠、江南機械廠和江北機械廠分別由王傳福和李胥賓這些民營企業家接手。政策口子的放寬，還出現了家電業等非主業資本開始向汽車流動。
但也有專家認為，狼群戰術也不是主管部門的本意，包括當初讓民企產品上公告也是以公平對待“六字頭”企業為由頭，“大撥轟”的結果，并非對吉利情有獨鐘。況且，扶持三大集團已經寫進了“十五”規劃，繼續整編也順理成章，長安找到福特，飛龍在天；躍進歸入地方，潛龍入淵。不再考慮與東風和上汽的重組，但像奇瑞、吉利這樣的從旁門進來的企業，國家可能更愿意樂觀其變，當三大集團的向心力越來越大，市場競爭越來越向品牌競爭發展時，這些“小狼”還會考慮整編的可能。
一方面允許狼群生存，給它們機會，一方面又為狼群在饑餓難耐時的投靠創造條件。狼群時代能否繼續，全在民營企業自己的經營實力，如果一味擴張就難保不向別人“借牌”。(中國經營報)
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