原創  “老三樣”降到6萬元區間還很遙遠么？

2001-2005年老三樣銷售情況（單位：輛）

　　筆者根據01-05年的相關數據，概括一下老三樣的銷售情況：

　　捷達：從2001年至今，銷量一路上升，雖然2005年比2004年出現了微量下滑，06年初的捷達降價，讓它重獲生機.今年1-5月份銷售77557臺，比去年同期增長了近29%。

　　普桑：01-04年的銷售保持了上升勢頭，05年出現了較大幅度的下滑，但是銷量依然保持在10萬臺以上.就是這個成績，該細分市場可超過普桑的車型依然寥寥可數。今年1-5月份，普桑銷售40496臺，比05年同期下滑了14%。這與樂風、雅紳特、新旗云的新產品上市和捷達的降價不無關系。筆者認為，上海大眾不會對普桑的銷售下滑趨勢聽之任之，普桑將在年內繼續降價。

　　富康：富康之路并不平坦，它的銷量與捷達和桑塔納無法相同，而且從02年開始,它的銷售就一路下滑。直到05年底富康的價格創出新低，推出了1.4的典約版車型后，銷售才止跌上升。今年1-5月份，富康累計銷售26479臺，比05年同期增長了25%。雖然富康的月銷量與捷達、桑塔納相差甚遠，但是富康在06年可能創出銷售的新高。

　　老三樣，歷經20年的歷程，銷售老當益壯。尤其捷達今年大幅調價后銷售情況一路看漲，富康在新價格推出后,25%的市場增長率也是其在歷年的銷售中所僅見的。這說明，只要老三樣的價格合適，它們依然充滿生命力,其它車型無法比擬。

　　筆者回顧老三樣的銷售歷程，是想借助它們近年來的銷量優勢，證明老三樣在制造成本、管理成本、銷售成本所具備的特有優勢。桑塔納在20年來，銷量早已突破了100萬。普桑的制造成本中,設備折舊費用應該公攤完畢。銷售成本中的推廣費用應該為零，我們已經發現不了普桑的廣告和宣傳費用投入，捷達亦是如此。

　　因此，老三樣具備了把價格調到更低的可能，關鍵是企業何時采取這樣的市場策略而已。企業希望保持這種銷售狀況，維持目前的單車邊際效益，不是萬不得已,不會再次大幅調整價格。