原創  “老三樣”降到6萬元區間還很遙遠么？

富康的降價歷程

　　富康在01年首次突破了10萬的底線，這是老三樣第一個降到10萬元以下的車型。富康與捷達和桑塔納的車型不同，它是兩廂車，這或許是阻礙富康銷售大量上漲的唯一因素。今天富康的最低價格已經調整到了6.68萬元，但是它的銷量與捷達和普桑依然差距很大。所以筆者認為，富康剛剛的調價沒有任何的創意，突破6萬元，才是富康在價格策略方面的最好選擇。

　　老三樣現在的成本幾何？

　　成本和利潤得企業的核心秘密，因此筆者無法得知老三樣的真實成本.但是筆者從北京的配件市場了解了老三樣的發動機、駕駛室、底盤、其它系統的價格。并且根據配件商和企業的配件利潤慣例，推算了一下老三樣的大概成本。

普桑、捷達的配件價格（單位：萬元）

　　筆者從北京的配件市場多方打探了一下捷達、普桑發動機、駕駛室、底盤、其它部分的價格，具體情況見上表。配件商在配件方面的利潤至少保持在20%左右，主機廠在配件方面也有20%左右的利潤，這是配件一個不成文的慣例。

　　根據上表看出，普桑和捷達四大組成部分的成本價格為7.3萬元和8.1萬元。這個價格高于整車的基本售價。這是正常的現象，因為任何一款車的配件拆散后相加的價格都會高于整車的價格。
 
根據四大部分配件相加得到的成本，扣除配件商和企業的配件利潤率，估算普桑和捷達的制造成本。普桑基本型的成本在4.08-4.67萬元之間，捷達基本型的成本在4.53-5.18萬元之間。

　　上面推算得到的價格是產品制造成本，如果加上銷售成本和管理成本，單臺費用最多上調5000元。即普桑的成本價在4.6-5.2萬元之間，捷達的成本價在5.03-5.68萬元之間。