原創  同門車型親緣圖譜 車企為何要推同質車型

　　看一看現代集團在中國推出的車型集合：伊蘭特<->塞拉圖， Rio<->雅紳特； 再看看PSA在中國推出的C2<->206，或者大眾的斯柯達明銳<->一汽大眾速騰，這些車型實際上區別不大，又同是一個集團下的品牌，這些汽車廠家為什么會推出如此類似的車型？ 難道不擔心自己同自己競爭，左手打右手么？

　　 如此奇怪的組合到底為什么？

　　仔細得看看合資集團在中國推出的車型。我們不難看出，現在的汽車生產廠家在遵守汽車營銷的規律，運用“雙品牌，共平臺”的戰略，在同類的汽車中相互補充，共同發展。各大汽車生產廠家也開始推出同質的車型來滿足不同消費者的需要，同時利用新的車型這一有利時機，快速的推進了企業的發展，提升了汽車品牌的影響力。而且在較短的時間內推出在一個平臺之上的多種車型，可以減輕研發的成本，并通過產品的價格或性能的優點及原有車系在市場中的品牌參加產品的市場競爭，這樣利用汽車銷售的相互影響及其車性價比的相互影響，促進汽車的經銷商的銷售業績，真正實現了企業、商家以及汽車用戶的多贏。

伊蘭特                               塞拉圖

　　伊蘭特和賽拉圖的相互關系

　　現代集團在中國推出的車型集合：伊蘭特<->塞拉圖，Rio<->雅紳特。我們看看這幾種車型我們可以看出，這幾種車型的生產，使企業的產業鏈的線型結構得到了發展，兩種車型的主體部分是沒有改變，共同點較多，只是在一些舒適性、外形等方面進行了改進，這樣可以降低汽車的研發成本，還可以進行相互的補充。汽車從價格到性能上，可以讓不同層次的人群接受，可以給消費者一定的選擇空間，同時可以取得的較大的市場份額。同時，通過品牌的影響加速競爭，推進消費，提高汽車銷售份額。

　　伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺，其中伊蘭特是現代于2000年開發的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發時間上相差了近4年。根據車本身質量、具體市場狀況而制定價格，但超出伊蘭特現行價格區間的可能性不大。賽拉圖與伊蘭特出自同一平臺，而且賽拉圖在其基礎上，在外觀和性能上都有非常大的改進與提升，且賽拉圖的價格定位也將與伊蘭特差不多。從銷售的情況看在薩拉圖上市前伊蘭特連續的降價，促進銷售的同時，為塞拉圖的價格制造鋪墊，利用伊蘭特在消費者中的影響， 促進塞拉圖的銷售，提高在華一手托兩家的合資外資汽車企業博弈的市場占有量。但是漸漸壯大的北京現代和東風悅達起亞出于各自的戰略意圖需要，將陸續引進現代和起亞旗下的全系列產品。同屬一個集團的現代和起亞汽車在攜手共進中國的同時，在細分市場上難免競爭。再加上中方合作伙伴的卷入，這樣使中國的汽車市場更加的活躍，對輛車的銷售有一定的促進作用。

RIO 千里馬                                     雅紳特

　　RIO和雅紳特的相互補充

　　來自起亞的RIO與來自現代的雅紳特，有著極度的相似之處。當然，這也不難理解，隸屬與同一集團的車型，并且擁有著相同的流水線，在多件共用的情況下，也是可以理解的。在外觀上，RIO的造型更加符合東方人的審美觀點。與雅紳特相比，棱角更加的分明、有力，而雅紳特更具有女性的氣質，流暢柔順的線條帶來的是小巧、可愛的造型，這使廣大消費者有了不同的選擇方向。而在內部，RIO的1.6排量車型的配置要高一些，天窗、車載電話、多功能方向盤，僅評這些就會吸引不少消費者，但在與雅紳特同級別的RIO身上，似乎亮點并沒有那么耀眼，中規中矩的配備，并沒有太多的新意，給人的感覺也僅僅是夠用而已。而在內部的布局上，RIO與雅紳特有著極度的相似之處。這兩種車型在同一地區的上市，都是在利用產品的內在特征，內在的優點和品牌贏得更多的消費者的信賴和支持，使公司的產品在不斷的更新和競爭中贏得利潤，促進集團下的公司適應發展的要求不斷的更新產品吸引消費者，促進消費，提高市場份額。在這場競爭激烈的市場大潮中，新車型上市競爭車型降價，已經逐漸成為了這一市場的規律。

　　起亞的RIO與來自現代的雅紳特的共同上市結果，必然會產生新的一輪銷售的競爭，但是兩種車型有著各自不同銷售渠道和戰略，占有的是不同的市場領域可以在一定的程度上減少影響。但是，由于是同一平臺的新車上市，必然要有吸引消費者的地方，不僅僅是外形，還有價格上，如果RIO千里馬如果以低價上場，不但造成與雅紳特同室操戈，同時可能傷害賽拉圖、伊蘭特，進而損害現代起亞集團在華的合理利潤。由此可見，直接后果就是汽車的保值率降低了。正如家具、服裝一樣，一個又一個新款出來了，舊款難免要打上折扣。過去，一款車十年八年樣子還不舊，現在，買了三五年就是一款舊車了，而以現在新車上市的頻率來看，今后這個時間也許會更短。