第三，中國消費者的汽車消費觀念，目前來看還不利于小排量車型的發展。
在咱老百姓普遍的消費觀念中，汽車該是什么樣子的？很簡單，要不就是前面有頭，后面有“屁股”的三廂車，要不就是塊頭大倍兒有面子的SUV。至于最近兩年才火起來的兩廂車，起碼在最近三五年里，還成不了主流；而像途安那樣的MPV，每個月不到一千的銷量，實在是寒磣得可以。所以，一個普通消費者，一個第一次買車的消費者，通常情況下，還是會首選三廂轎車。哪怕預算只有那么幾萬塊錢，還是希望“矮子堆里拔將軍”，挑個便宜的三廂，這也是為什么吉利金剛這樣的車，能一直維持穩定銷量的原因。
而1.0升以下的小型車，出于成本方面的考慮，除了通用五菱這類的小型廂式貨車，多數還是QQ這樣的沒有“屁股”的車。車子小、動力差、還不安全，是小排量車型致命的缺陷。雖然能夠滿足一部分入門級消費者的需求，但對于更多“非三廂不考慮”的初級消費者來說，寧可一咬牙一跺腳，多掏個兩三萬，也要買個有“屁股”、排量稍大一點、多一點安全保障的。
有人會說，人家歐洲、日本都流行小型車，而今年北美車市也首次出現小型車漲勢迅猛的局面，為什么中國就不行。對不起，別整天拿美國歐洲和日本說事，因為這里是中國。這里有著明顯的“中國特色”，這里與它們根本不具可比性。歐洲和日本都是多山和高度城市化的國家，可利用的土地資源比中國稀缺得多。排除油價因素，開一輛大車在這些布滿了狹窄街道的地方，本身就是種負擔；而現在美國人所謂的小排量車，就是本田思域這樣的，而這已經是美國人心目中小排量車的底線了，要讓他們買1.0以下的車型，還不如逼他們去搶劫。中國呢？中國是這個地球上除了廣袤的非洲，唯一一個還有這巨大增長潛力的汽車消費大國。超過13億的人口，私車保有量到2008年底也只有2500萬左右，2500萬人享受到了汽車生活，但是還有將近13億人的汽車夢沒有實現呢！哪怕說得保守一點，就1個億，如今的缺口還有七千多萬——并且這還是一個從沿海到內地階梯式遞進的市場，首先開放的沿海地區最早享受到了有車生活，然后逐漸向內地延展，當內陸地區開始普及私車的時候，沿海地區的有車一族則已經開始了更新換代的步伐——這樣的市場，美國還有嗎？歐洲還有嗎？日本還有嗎？
當更多的人渴望汽車生活，并且傳統汽車消費觀念還不能從根本上改變的時候，小排量依舊舉步維艱。或者從另一個角度來講，對于廣大的消費者，只有在品嘗到了養車的酸甜苦辣之后，才會對買車有更深刻的理解，才會有更直觀的感受去選擇屬于自己的第二輛車——也就是說，小排量、多種類車型的推廣和普及工作，最終還是得靠2000多萬私車主中的一部分，因為他們才更有發言權。
第四，政府多種政策和行動的支持，才有可能改變小排量車型的命運。
要知道在日本和歐洲的很多國家，都有關于小排量車型的稅收優惠政策甚至政府補貼。從政府的可執行政策上，一方面鼓勵廠商生產小排量車型，同時鼓勵消費者購買這類既節能又環保的小車。加上不斷上漲的油價影響，才使得這些地區的消費者樂于接受小排量車型。而在我們國內，單靠出臺一個新的稅收政策，是無法改變小排量車受冷落的命運的。目前，除了消費稅稅率和汽油費的不同，QQ和法拉利需要繳納同樣的交強險、養路費、路橋費甚至停車費，這種收費方式，到底誰占了更大的便宜？憑什么法拉利這種車就能“享受QQ級待遇”？憑什么法拉利的主子就不能多掏個萬兒八千的？
嚷嚷了多年的燃油稅，興許不久就能有點眉目了。燃油稅能在一定程度上遏制消費者對大排量的盲目追求，但也可能對小排量帶來更大的打擊：開法拉利的可不在乎那每公里多出來的幾個油錢，但QQ車主在乎！于是原本就不富裕的入門級消費者，與其支付可能一舉突破10元/升的油錢，還不如打車算了。除了燃油稅和消費稅，能否出臺更多鼓勵廠商生產小排量車型的政策，能否出臺更多“限大”的措施，都是政府相關部門應當考慮的問題。
另外，從中國一直以來的一項傳統“上行下效”這個角度來看，如果從上級政府開始，有意識地在工作中更多考慮和使用小排量車型，那么下級政府也是不敢造次購買大排量的，而那些經常與政府打交道的企業團體，也就不會為了那點面子問題而一味選擇大排量了。這樣算下來，哪怕從3.0的奧迪換成1.8的思域，加上減少使用頻率，這一年可算為國家省了老錢了，還大大減輕了國家在能源和環保方面的負擔。同時，政府帶了這個頭，老百姓買小排量車才更有底氣——關鍵的關鍵，誰起這個頭？？
新的消費稅實施了，接下來老百姓關心的，是這個油價會不會繼續漲，是這個燃油稅什么時候落定，是這個燃油稅征收后，會不會有中國式的二次收費。對于小排量車型，發展之路依舊充滿坎坷，在沒有更多支持的情況下，僅僅依靠那微不足道的2%，是無法提升廠商在小排量研發方面的投入力度的。只是從國家環保、能源等角度出發，我們需要對小排量車給予更大的鼓勵和支持。并且，還是希望有越來越多的消費者，能夠逐漸改變我們傳統卻并不理性的汽車消費思維，更多的從個人實用性方面去衡量購車需求。
