腳踏多條船 菲亞特中國戰略沒頭緒？

　　菲亞特總在大家幾乎就要將其淡忘的時候及時出現，隨著南京菲亞特的解體，菲亞特在中國的前途更加撲朔迷離起來。作為為數不多的，錯過中國車市井噴時期的國外品牌，非亞特在國內的形象一直被定位于經濟型，簡而言之在老百姓的心里就是便宜車的代表。

　　同樣是擅長做經濟型小車的鈴木汽車在國內發展時也遇到了瓶頸，但近兩年推出雨燕、天語SX4三廂版、兩廂版均獲得了銷量上的突破，并且由于國產車型基本與國際同步，鈴木已經擺脫了奧拓的影子，建立起全新的品牌形象。從這個角度上來說，誠然南京菲亞特在生產、管理、營銷等方面有諸多缺陷，但車型的陳舊的確和菲亞特有直接原因，菲亞特一直沒有找到在國內發展的正確方向。

　　與南汽分手后，菲亞特今年向中國市場引進了三款歐洲地區的暢銷車型，在一方面菲亞特的經銷商保有量已經從100多家減少到目前的30家左右，并且大多集中在二線城市的情況下，另一方面再加上此次引進車型無論從外觀、價格還是車型的級別均不符合國內主流要求，非亞特目前在國內的業務幾乎處于停滯狀態。

　　這邊菲亞特在國內的業務停滯不前，那邊國內多個廠家紛紛曝出與菲亞特聯手的消息。菲亞特與奇瑞的合作一直是被業內視為最“靠譜”的，然而奇瑞與克萊斯勒在經濟型轎車領域的合作已經進行了很長一段時間，并且已經有A1這樣的產品問世。

　　以微型車起家，主要生產微型車、小型車的奇瑞汽車目前需要解決的問題是如何提升奇瑞的品牌形象，為今后向國內市場推出更多的B級、C級車做準備，而菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐正是奇瑞所看重的。早在07年8月初，菲亞特與奇瑞就已經表示雙方已簽署了《諒解備忘錄》，雙方的合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。

　　如今，奇瑞與菲亞特的合作事宜再起波瀾，據相關人士透露，雙方合作談判進度緩慢重要的原因就是在阿爾法·羅密歐的問題上難以達成共識。

　　奇瑞指望在與早已身處絕境的菲亞特合作時能占到上風，菲亞特方面也沒有單純到把賭注全部壓到奇瑞身上。消息人士指出，菲亞特與廣汽自主品牌的技術合作早在兩年前已經進行，菲亞特旗下的菲亞特動力科技公司主導了該項合作。

　　與長安鈴木的代工合作也是菲亞特中國戰略的又一重要舉措。據悉，長安鈴木為菲亞特代工生產的車型已經鎖定為Sedici，有意思的是這款車是由菲亞特與日本鈴木聯合開發的車型，鈴木把它放在中國生產時稱為“天語SX4兩廂”，而菲亞特把它放在歐洲生產時取名“Sedici”。Sedici與天語SX4在外觀上將會有較大區別，但動力總成完全相同。這款車預計將于明年登陸菲亞特經銷店。