腳踏多條船 菲亞特中國戰略沒頭緒？

　　菲亞特方面在宣傳這款Sedici還煞費苦心地放出一條所謂的調研結果——多數車友更愿意選購掛菲亞特標志的SX4。這不禁讓我們想到了當年生產于長安馬自達，銷售時卻委身于一汽馬自達4S店的馬自達3三廂。由于避免不了的市場競爭，很難想象一家汽車產品制造商會為另一個廠家制造比自己產品質量更好、性價比更高的產品。

　　菲亞特指望借殼生蛋的愿望可以理解，但從實際的角度出發，菲亞特應當把對Sedici的市場預期降低，相信長安鈴木也會考慮到Sedici對天語SX4兩廂地位的威脅，所以Sedici注定只能是菲亞特為加速國產化的一個跳板。事實上筆者認為，Sedici在缺少品牌、經銷商網絡等大環境支持的情況下，很難在市場上有所作為。

　　如果說以上的合作、代工都還代表了菲亞特在中國市場的某種戰略考慮，那么與眾泰的模具買賣充分表明了菲亞特到中國市場“牟利”的商業思想。眾泰方面近期已經曝光一款眾泰標志的夢迪博朗寬體車，該款車源于商菲亞特Multipla。

　　眾泰夢迪博朗的技術平臺和KD件都是源自于菲亞特，并且這樣的模式還將會有十份左右的拷貝。早在今年年初就有媒體報道，浙江眾泰汽車將“一次性買斷”菲亞特汽車近10款車型的模具，其中包括了中國消費者熟悉的派力奧。眾泰將為夢迪博朗重新搭建一個銷售網絡體系，首批預計60家，大多數分布于一線城市。

　　眾泰汽車用組裝的方式從頭做起，一方面逐步提升自身的工藝水平，另一方面擴充產品的結構，借菲亞特和進口配件提升自身產品的檔次，這是眾泰汽車作為一家尚無法獨立承擔自主研發工作的、國內三線汽車廠商的無奈之舉。

　　而菲亞特作為全世界為數不多的擁有百年基業的老字號汽車集團，貪圖蠅頭小利，在中國這樣重要的市場出售自己的早已過時產品、產品線，充分體現了菲亞特方面在與南汽合作了多年之后，仍然不能正確地認識中國市場、理解中國消費者的需求，用上世紀八九十年代日本廠家早就用過的招數試圖在中國的汽車市場撈票，用哲學術語來形容，就是“以靜止的眼光看待發展中的問題”。

　　到目前為止，菲亞特在中國的復興計劃仍然缺少明顯的戰略方針，菲亞特品牌下的經濟型轎車以什么樣的方式在中國銷售，中高檔的阿爾法·羅密歐將會對菲亞特品牌在中國的發展起到什么樣的推動作用，我們還不得而知。

　　但綜觀國內的汽車市場，堅持本土化路線、加快推行國產車型與國際接軌、重視中國市場的特殊需求都是在國內發展良好的國外品牌的共同方向。菲亞特要想在中國合資辦廠、扎根于中國市場，就必須切實地了解中國市場，尊重中國市場、中國消費者的地位和權利。否則，哪怕是歐洲的百年老店，一樣會折戢中國市場。