先進技術決定汽車企業生死存亡

　　汽車工業為什么是當代社會最重要的工業項目之一？汽車工業涉及了眾多的行業，制造過程中涉及到土地、能源、金屬、電子、橡膠、玻璃、塑料等諸多領域，之后還會涉及到物流、傳媒等。汽車工業如此重要，以至于我們可以認為，汽車工業發達的國家，基本上整體的工業水平都處于全球先進行列，比如美國、英國、法國、德國、意大利、韓國、日本等。而包括中國、俄羅斯、巴西、印度在內的當前發展速度最快的國家，汽車工業也為此貢獻了很大力量。

汽車工業的核心競爭力是什么？

　　在不同時期應當有不同的答案。例如，在汽車工業起步時期，如何控制成本是汽車制造商考慮的重點。如何讓這個在當時最發達的工業國家都算奢侈品的玩意進入大多數人的生活是當時汽車制造商們最重要的工作。1913年10月7日，福特汽車創立了汽車裝配流水線，幾乎使裝配速度提高了8倍，第一次實現每10秒鐘誕生一部汽車的神話。這個新的系統把汽車的價格削減了一半，降至每輛260美元(編者提示，此處的260美元是1931年的價格)，使得此前一直買不起汽車的人都能擔負得起了。福特能夠成為世界排名前五的汽車集團，亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的理念功不可沒。

　　豐田汽車公司是汽車界的營銷大師，然而相對于汽車制造業這樣資金密集型的工業項目來說，豐田喜一郎一介名古屋小財閥的身份竟然能夠一步步邁到這個領域的最高峰，光靠營銷肯定是不現實的。豐田喜一郎從創立豐田汽車公司起初就注重對先進公司如福特、通用的學習，引進技術和人才。豐田的“提合理化建議”制度舉世皆知，它對提高豐田汽車質量、使豐田能夠一直走世界汽車業界前列起著至關重要的作用。豐田汽車用人性化的科學管理方法制造出了最符合人需要的汽車，豐田把滿足“人的需要”這一核心問題的掌握得爐火純青，在高科技全副武裝的德系車面前，豐田用東方人特有的細膩俘獲了消費者的心，無論在豪華車或者在經濟型車領域都可以與世界上擁有最先進技術的汽車廠商們抗衡。

技術將決定汽車企業的生與死

　　07年開始于美國、08年爆發于全球的金融危機讓汽車行業里的人們神經再次緊繃起來。對于國內的汽車企業來說，不管其企業性質是國有、合資還是民營自主，目前正是企業需要節衣縮食、上下同心共渡難關的時候，當然也是任何一個圖發展的企業研究如何找準下一階段發展點的時機。

　　受全球經濟形勢的影響，近期油價出現了一定幅度的下跌。而從長遠來看，由于石油的非可再生性、開采地域的局限性以及尚未出現完全的替代品，甚至受包括政治斗爭、國家利益等因素影響，成品油價未來的走勢仍舊處于長期上仰的態勢中。類似的情況同樣會出現在鋼材行業中。另外，消費者對于汽車的動力、空間、油耗，甚至駕駛、停放的方便程度、是否環保等也有越來越高的要求。一項來自于今年年初德國的汽車市場調研結果顯示，全球汽車(包括個人用車和商用車)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。從目前的經濟形勢來看，2010年以前全球的經濟發展速度將會比早先預計的要有所放緩，部分地區甚至將會出現經濟的倒退，但汽車的主要增長地區，包括中國和印度的發展勢頭相對依舊強勁。

　　從中國市場來看，汽車廠家跑馬圈地的時代已經基本結束。截止到目前為止，各大汽車廠商在中國主要城市的銷售服務網絡已經基本覆蓋完畢，如廣州本田在國內擁有超過350家特約經銷服務店，就連成立不過四年的廣州豐田也擁有超過150家4S銷售服務店。同時，以廣州本田、一汽大眾為代表的國內老牌汽車合資廠家在國內市場的保有量均已突破百萬級別，這個數字意味著這些廠家在國內的發展已經進入了一個新紀元，如何把更多的高新科技使用在汽車上，是這些廠家提升自己產品市場競爭力以及品牌形象的最佳方式。

　　國內不少汽車廠家也的確在不遺余力地做著這些努力，不只是車型與國外同步，車輛上采用的最新高科技裝配也在逐步與國外同步。例如，一汽奧迪幾乎同步于國外向國內引進了其最新的3.0T機械增壓發動機，華晨寶馬也在最新發布的新3系車型上使用了代表其在發動機領域最高水平的3.0雙渦輪增壓發動機以及最新的i-drive系統，大眾方面也即將向國內引入7速DSG雙離合器變速箱等等。日本的豐田也向國內引入了雙VVT－i發動機，而包括豐田、雷克薩斯、本田在內的廠家還向中國引進了量產的混合動力車型，進一步推動了國內汽車向更高的層次發展。

　　在日本有句話叫做“日產的技術、豐田的銷售”，說的是這兩個廠家各自的強項。日產對技術的追求也使得這家企業成為全球擁有最多最全車型的汽車廠商。全球有70多款車型，而且平均每年還會推出10-12種新車，體現出日產深厚的技術功底。隨著中國汽車市場的發展和消費者的成熟，中國的汽車市場正在逐漸告別炒作時代。在擯棄了各種表面文章后，產品的固有優勢開始逐漸凸現，品牌的文化內涵、汽車本身的高科技性能日益得到消費者的認可。