先進(jìn)技術(shù)決定汽車企業(yè)生死存亡

　　日產(chǎn)甚至把“日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)”開到了中國(guó)，對(duì)于看慣了單純的車輛展示的筆者來(lái)說(shuō)，這次的技術(shù)說(shuō)明會(huì)是一次全新的體驗(yàn)。諸多日產(chǎn)汽車首創(chuàng)或業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)悉數(shù)登場(chǎng)，如“全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AVM）”，“CVT無(wú)級(jí)變速器”等環(huán)境保護(hù)和汽車安全方面的技術(shù)和產(chǎn)品，還包括了諸如車載“鋰離子電池”的電動(dòng)汽車技術(shù)，以及日產(chǎn)汽車在北京奧運(yùn)會(huì)前夕與北京交通信息中心共同發(fā)布，現(xiàn)已在北京市區(qū)的部分新天籟車型上應(yīng)用的“STAR WINGS” （星翼）智能導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)產(chǎn)品。

　　通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，日產(chǎn)向我們展示了一個(gè)成功的、領(lǐng)先的汽車企業(yè)如何謀求產(chǎn)品科技含量的提升、人性化的關(guān)懷以及對(duì)環(huán)境的愛護(hù)。“全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)”是包括寶馬、大眾在內(nèi)的多家廠商一直在開發(fā)的項(xiàng)目，目前在國(guó)外部分車型上已經(jīng)開始使用。這項(xiàng)技術(shù)解決了在城市停車位緊張、車輛本體較為龐大、駕駛者停車技術(shù)不能達(dá)到十分熟練的情況下，如何安全停車的問(wèn)題。通過(guò)四個(gè)高清攝像頭對(duì)車輛周圍環(huán)境的檢測(cè)，電腦對(duì)攝像頭傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而模擬出從車輛上方俯視的畫面，此時(shí)駕駛員停車入庫(kù)就像玩電子游戲一樣簡(jiǎn)單。

　　而在解決城市交通擁堵的問(wèn)題上，日產(chǎn)在奧運(yùn)前夕與北京交通信息中心共同推出了“STAR WINGS” （星翼）智能導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)北京1萬(wàn)輛出租車自動(dòng)采集的路況信息時(shí)刻在向北京交通信息中心匯報(bào)著京城路面的車流情況，而每5分鐘，北京交通信息中心就會(huì)向搭載了“STAR WINGS”的新天籟車主的NAVI導(dǎo)航儀上傳送一次相關(guān)的道路信息。由于這種傳送的方式類似于廣播信號(hào)，因此也避免了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定的情況。隨著未來(lái)信號(hào)傳播速度的加快，像這樣的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越明顯的作用，開車效率的增加也代表了工作、生活效率的增加，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用將對(duì)人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，日產(chǎn)向我們展示了“CVT無(wú)級(jí)變速器”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：VVEL”。其中日產(chǎn)是唯一一家有明確計(jì)劃將“CVT無(wú)級(jí)變速器”實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)的國(guó)外廠商。2007年，75%日產(chǎn)投資的廣州加特可自動(dòng)變速箱有限公司成立，09年中旬就將開始實(shí)現(xiàn)組裝生產(chǎn)。而VVEL的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)減少10%的二氧化碳排放量，扭距也將得到10%的提升。

　　安全性方面，日產(chǎn)主要從車身結(jié)構(gòu)、安全帶兩方面進(jìn)行車輛安全性的提升。區(qū)域車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法主要考慮兩方面，第一是大量使用超剛性鋼板，提高了整車的剛性、降低了車身重量；第二是用更合理的結(jié)構(gòu)安排對(duì)碰撞力進(jìn)行緩沖、分解，保護(hù)了支撐結(jié)構(gòu)下的車內(nèi)人員的安全，同時(shí)也考慮到了減少對(duì)行人碰撞時(shí)的傷害。

　　在最重點(diǎn)的電動(dòng)車方面，日產(chǎn)擁有從材料、單體、模塊、電池包和整車這一系列的開發(fā)能力。而以東本思域為代表的油電混合動(dòng)力車性，其核心電池技術(shù)掌握在松下手中，本田方面并不能完全掌握核心部件的開發(fā)和生產(chǎn)。日產(chǎn)方面計(jì)劃于2010年在日本和美國(guó)推出一款造型獨(dú)特的電動(dòng)車，2012年將向全球范圍內(nèi)推廣這款車。

　　美國(guó)股神巴菲特入股自主品牌比亞迪曾經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的轟動(dòng)，而巴菲特為何愿意入股比亞迪也是大家的疑問(wèn)。來(lái)自比亞迪高層的解釋是巴菲特看重的是比亞迪在電動(dòng)車方面的核心技術(shù)，即電池和充電機(jī)。

　　是否掌握核心技術(shù)或者說(shuō)先進(jìn)技術(shù)，是汽車廠商在面臨未來(lái)新挑戰(zhàn)、新格局時(shí)是否有實(shí)力繼續(xù)留在競(jìng)爭(zhēng)的臺(tái)面上。不夸張地說(shuō)，是否掌握核心技術(shù)、先進(jìn)技術(shù)，是否能迅速將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力是決定未來(lái)汽車廠商生與死的重要標(biāo)準(zhǔn)。而以日產(chǎn)為代表的世界先進(jìn)汽車制造商不僅掌握了核心技術(shù)、發(fā)展了核心技術(shù)，還在不遺余力地把這些原本專業(yè)、深?yuàn)W的技術(shù)用形象的、通俗易懂的方式向公眾做宣傳，讓人們接受他們的理念，進(jìn)入他們的汽車文化。這樣來(lái)看，國(guó)外先進(jìn)廠商已經(jīng)從實(shí)際上把競(jìng)爭(zhēng)提升到了更高級(jí)的層面，大多數(shù)還在苦苦求銷量求生存的自主品牌是否有勇氣有能力在目前這樣面臨變革的時(shí)代抓住機(jī)遇、跨越瓶頸，迅速掌握未來(lái)汽車制造的核心理念和技術(shù)，是決定未來(lái)中國(guó)自主汽車業(yè)是否還要繼續(xù)處在利潤(rùn)最底層的關(guān)鍵。