看著如今只有幾家自主品牌汽車廠商還秉承著“最大程度滿足消費者需求”的理念，而孜孜不倦地開發MPV車型，我們總感覺“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車型受到了消費者的“錯愛”。
對于這樣一個“泡沫”著的汽車消費市場，汽車廠商們當然迎著“泡沫”而上。只想將市場越做越大。當然，消費者追求新潮、時尚和超越實用性之外的消費體驗也是“天經地義”的。也許，即將開始的北京車展上，我們還能看到未來即將流行的車型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風。因為，在當前這樣一個“日長夜大”的汽車消費市場上，什么事情都有可能發生。
圖為北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動
廠商面臨成本壓力 千方百計尋對策
不得不承認：從2007年開始的國際、國內生產資料、勞動力成本上漲的壓力在全世界范圍內越來越明顯，也越來越大。整車廠商們就是面對終端消費者的“最后一堵墻”，必然會想方設法將成本、增利潤，以應對當前、以及未來可能到來的困局。除了在生產流程中降本增效外，汽車行業整體整體預估成本上漲的風險將直接導致廠商們普遍將上市新車的價格結構重新調整——盡最大努力緊扣“10萬元級別”這根底線。
圖為北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動內飾
在廣大消費者不得不接受物價明顯上漲的時候，消費者也會更容易理解、接受家庭大宗消費品——汽車也將有價格變動。中國人根深蒂固的“量入為出”的消費理念也決定了潛在汽車消費者對于購車行為是深思熟慮、行為堅決的，不會因為汽車價格未知的上漲幅度而放棄購車計劃。
圖為一汽馬自達進口兩廂馬自達3
因此，汽車廠商自然就會從老款車型減少讓利幅度和新上市車型不以價格競爭作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車型市場實際成交價格與官方售價長期一致等方面著手維持企業的利潤空間。
當然，如今的市場競爭愈演愈烈，新車型、改款車型扎堆上市的現狀也已令廣大整車廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬元、北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動9.98-12.98萬元都已經沖進了“10萬元大關”。汽車廠商們必須時刻防備競爭對手不按常理出牌的“突擊行為”，價格競爭還將是部分整車廠商屢試不爽的“殺手锏”。
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