純粹駕駛樂趣 PCauto測試英菲尼迪G37S

駕控：延續了一貫出色的動力性能 操控表現則同樣可圈可點

　　動力系統，G37 Coupe繼續沿用了VQ系列高轉速發動機，這臺VQ37HR 3.7L V6自然吸氣發動機的斷油轉速依然保持了之前的7500rpm，這讓它在7000rpm時可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發動機中調校最為激進的一個，363N·m的最大扭矩要持續到5200rpm才能完全釋放，HR的稱號名副其實，這也是NA發動機最為推崇的調校方式。

　　與G35相比，G37摒棄了之前的5速自動變速箱，取而代之的是一臺7速手自一體變速箱，更綿密的速比雖然沒有讓我們感覺到油耗的降低，但動力的銜接顯然已經更加緊湊，加速也更為順暢。配合鋁鎂合金換擋撥片，操作樂趣十足。

　　駕駛G37 Coupe的感覺和G37 Sedan有很大的區別，這不僅是更低的坐姿和包裹性更好的座椅帶給你的錯覺。G37 Coupe配備了四輪主動轉向(4WAS)系統，在彎道中，它可以通過改變前轉向角和后輪角度來降低轉向比，使轉向變得更加靈敏與自如。而與G37 Sedan那輕盈的方向盤相比，G37 Coupe則明顯沉穩了很多。

　　另外，G37 Coupe應用了更硬的避震器，這甚至將它的舒適性降到了日常使用的底線，如果路面較差的話，車身甚至會出現一定幅度的彈跳，給人感覺很像是改裝了一套絞牙避震。就是這么一套運動型避震，為G37 Coupe帶來了極其豐富的駕駛樂趣。除此之外，G37 Coupe也是G系列唯一配備粘性限滑差速器的車型，再加上比較寬的輪距，G37 Coupe無論在高速彎還是崎嶇的山路中，車身都穩如泰山。

　　動力表現，G37 Coupe依然保持了一貫瘋狂的沖刺能力。盡管這是一臺高轉速發動機，但低速表現并不差，綿密的速比讓轉速表像打了雞血一樣，隨便點一腳油門，轉速表都會瞬間升至峰值區間。切換到運動模式，更能夠激發G37 Coupe奔跑的熱情，同時變速箱還帶有降擋補油功能，在彎道更富有駕駛樂趣。