[廣州車展]超級跑車廠商的四門房車夢

　　前言：擁有超級跑車的性能，同時還具備房車的舒適和寬大，為了使超跑兼顧到日常的使用，從而獲得更加可觀的空間，超級跑車的廠商們紛紛開始打破雙門的傳統和禁錮，打造一輛又一輛全新概念的超跑車型，這似乎已經成為一種未來跑車發展的趨勢。阿斯頓馬丁Rapide、保時捷Panamera Turbo兩輛同屬廣州車展2-1館的尤物便是這種潮流的最好的詮釋者。

　　外觀——紳士范十足

　　首先我們先做個數據的統計，阿斯頓馬丁Rapide和保時捷Panamera Turbo在很多參數上是異常的接近，車身尺寸長寬高分別只差49mm、2mm、58mm，軸距相差69mm，車身重量也只相差20KG。保時捷4.8L渦輪增壓的Panamera在動力上比6.0L V12發動機的Rapide多出了23馬力，但扭矩卻多處了整整100牛米。

　　相比早在2006年發布的概念車，量產版阿斯頓馬丁Rapide的外觀幾乎沒有什么變化。前臉的造型是典型的家族相，側面曲線與DBS車型類似，只是由于四門的設計而更加伸展一些。我覺得把所有形容高貴、優雅的詞語用在阿斯頓馬丁身上都不為過，但在這種流暢線條下Rapide付出的代價就是空間的流失。作為一款高性能4門房車你覺得哪點更重要呢？

　　相對于Rapide而言Panamera的車身看起來顯得有些“臃腫”，在四門轎跑的框架下，Panamera仍努力保有保時捷傳統的設計元素。類蛙眼的頭燈設計，引擎蓋兩側隆起的鈑件曲線，皆是保時捷承襲多年的經典面貌。

　　內飾——奢華至極

　　進入阿斯頓馬丁Rapide的車內，與車身時尚的外觀設計不同的是，車廂內布局更為傳統和保守，但其豪華程度相信是沒有人質疑的。正對著方向盤后面的是兩個較大的儀表，左邊是速度表，右邊是逆時針轉速表，黑色表盤邊框為金屬質感裝飾，白色指針和數字，對比鮮明。中控臺中央的LCD信息顯示屏與同級車相比顯得有些狹小，而導航屏可以從中控臺頂部彈出，在不用時可以隱藏在真皮裝飾下。

　　霧面金屬、精致鍍鉻、細膩皮革、碳纖維材質的飾板，為Panamera Turbo構筑出極致豪華的車室氛圍。高質感的霧面金屬型塑出空調出風口和車門開關，鍍鉻飾條則隨著排檔座鞍部拾級而上，營造出宛若精品行動電話般的人車界面；碳纖維材質的飾板，也適時填補中控臺與車門間的留白區塊，讓豪華精致質感愈趨完整。

　　車內空間——Panamera全面勝出

　　無論是天鵝翼車門還是增加打開角度都無法彌補阿斯頓馬丁Rapide相對較小后車門的缺憾，它無法像普通轎車那樣方便的上下車。但隱藏在這扇門后的后排座椅則有讓我們眼前一亮的感覺，阿斯頓馬丁Rapide的后排座椅無論是造型還是包裹性絕對不亞于某些跑車的駕駛席。

　　既然Rapide的后排座椅有著堪比跑車駕駛席的乘坐感，當然在空間跟傳統意義上的4門豪華房車就不具什么可比性了，一根封閉的碳纖維軸負責把V12發動機的動力傳遞到位于車尾的六速自動變速箱，這根軸在車身縱貫而過，所以車廂內可以看到又厚又寬的前后排中央扶手。但是試想誰又會要求能在跑車的駕駛席上翹二郎腿呢？

　　盡管Panamera體型低矮，但車窗向尾部延伸了一些，因而留出了較大的后排空間。尾門寬大，上下車方便，任何坐姿都可以施展，不用低頭或扭著身子委屈自己。 Panamera的后排空間與Rapide相比的確增色不少，雖然座椅沒有像Rapide那樣有著近乎夸張的造型，但Panamera的四張獨立座椅同樣也具備保時捷優良人體工學的傳統，同時也具備優異的支撐性與包覆性。

　　作為一款掀背車，阿斯頓馬丁Rapide的折疊行李箱與寶馬5系GT差不多，在行李箱隔板直立時可以更好的起到固定行李的作用，同時放下掀背車門后隔板前面放什么東西又不會被人看到。如果將隔板放倒就能擴大儲物空間，后排座椅的椅背也可以單獨放平，如果兩個座椅都放平，則可以獲得750升的儲物空間。

　　Panamera的后排空間已經有不錯的表現，那是否會犧牲它的行李箱空間，事實上，這款Panamera Turbo的后尾箱空間是非常大的。因為向后延伸的是后車窗。并且后排座椅可以折疊，而且后備廂的開口更大，用起來更方便，這也主要是受益于其掀背造型。

　　結語：阿斯頓馬丁力圖讓Rapide更像是一輛四門車。阿斯頓馬丁的CEO說：“我們開發的不僅僅是一輛運動車，我們還要使其內部空間也不打折扣”當然從外觀上看確實如此。雖然與Panamera相比Rapide的外觀明顯更漂亮，做工似乎也更好，純手工裝配內飾所散發出的獨特氣息讓人愉悅，但Panamera在配置水平和乘客舒適性及車內空間方面還是打敗了Rapide。