吉利新博瑞挑戰早高峰 羊城收官省入人心

　　線路中有多個紅綠燈，同時有上坡和下坡，非常接近真實駕駛環境，得出的油耗數據客觀、權威、公正，對于廣大的車主及消費者具有真實的參考價值。

　　“黃金右腳”讓低油耗實現并不難，但磨磨蹭蹭的駛過緩慢通行路段后，剛想撒歡的跑一下，但油門踏板還沒踩熱乎，右腳就得迅速放到剎車踏板上了。原因是什么呢？原來是出口到了。試駕車并未裝配ETC，只能排隊走人工收費通道了。

　　以60km/h的速度在環城上行駛是一件非常痛苦的事情，因為當你看著身邊飛馳而過的汽車之后，你也會有深踩油門加速前進的沖動，但是為了進一步測試出吉利新博瑞的燃油經濟性，我們一直耐著性子跑，當然這也讓期間的油耗成績相當撩人。

　　由于采用了渦輪增壓技術，燃油可以燃燒得更充分，降低一定油耗，而采用了缸內直噴技術，將燃油直接噴入燃燒室，減少了運輸過程中的損耗，更加提升了發動機省油性能。

　　是猛虎也細嗅薔薇，自由自在穿梭在車流中，配合上舒適的車內駕乘，給到編者有種“人車合一”的別致樂趣，該車可以在極大程度上同步著你的想法，這是種難能可貴的體驗。

　　在節能減排大肆提倡的時代之下，選擇一輛強動力和低油耗的車型不失為一項明智之選，新博瑞作為吉利旗下的拳頭產品，通過真次的油耗挑戰賽更體驗到了產品的誠意滿滿。

　　最終開出比官方公布的7.8L/100km還低的油耗數據還是讓我們感到很大的驚喜，實測車表顯7.1L/100km。這樣看來吉利新博瑞如此成績在1.8T動力級別里算是中上游的表現水平，對于這樣的中型車而言，優異的油耗控制是實至名歸。

　　吉利新博瑞挑戰早高峰從上海站以7.9L/100KM的油耗良好開局，到北京站以6.95L/100KM的油耗刷新記錄，再到廣州站的再創佳績，南征北戰的低油耗成果也讓我們切實地體會到了該車的實力。

　　堵車幾乎成了本世紀最大難題，期待路上不堵，這幾乎是在賭博。長久以來自主品牌車油耗高的印象在消費者中根深蒂固，吉利新博瑞從容應對北上廣早高峰自然引起了不少的關注與轟動，畢竟油耗的降低對于普通購車者而言最為實在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 郭家俊）