試駕紅旗H5 1.8T 復興之路該如何走？

　　紅旗H5搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為131kW(178PS)，最大扭矩為250Nm，參數上相比H7上的稍微保守了一點，而且技術上也沒有太多值得一提的亮點，而與之匹配的是愛信第三代6速自動變速箱。

　　還好在變速箱部分，紅旗H5倒是做了比較穩妥的選擇。雖然雙離合變速箱有傳動效率高、更省油的優勢，但要是與發動機匹配沒做好的話，反而對駕駛體驗的影響還蠻大的。而采用6AT的話，只要保持與之前H7的水平，我覺得已經能穩居自主品牌競品的前列了。

　　回到實際的感受上，由于紅旗H5有意識地著重起步時的動力表現，因此油門的初段還挺敏感的，油門開度稍大一點的話，還能給人往前躥出去的感覺。這種設定有點像以前的豐田車子，很容易就留下這車動力還不錯的初印象。

　　而繼續往深處壓榨的話，這臺1.8T發動機的整體發力更趨于溫和的類型。它并不能給到明顯的推背感，但跑在市區道路里頭還是蠻輕快的，應付爬坡或者超車也算是比較從容，不至于說動力儲備不足甚至乏力的情況。相對而言，發動機還是比較注重低扭的輸出，高轉區域就不是它的舞臺了。

　　因此這種動力表現比較適合慢節奏的駕駛風格，要是想要在紅旗H5上找到刺激感的話就有點強人所難了。包括它的變速箱也同樣如此，換擋的平順性是這臺愛信6AT最得心應手的地方，即使刻意地收放油門也難以讓變速箱出現手忙腳亂的情況。只不過換擋響應就比較緩慢，尤其需要深踩油門kickdown的時候，變速箱往往得慢半拍才能給出降擋的指令。

　　所以紅旗H5骨子里還是與我們印象中的紅旗那樣，即使強調年輕化的背景下，開起來依然是更討好乘客一方的舒適的風格。也許在紅旗的理解里，波瀾不驚般的穩重淡定才是一臺B級車應有的表現，那種拳拳到肉的爆發感注定和它無緣。

　　哪怕用上了偏向運動的19寸輪轂以后，紅旗H5的底盤還是竭力營造出綿軟的濾震效果，加上懸掛動作的聲音足夠沉悶結實，屬于非常討國內消費者歡心的類型。但與此同時，偏軟的懸掛讓紅旗H5在彎道中會有比較明顯的側傾，而且車身過坎時的的晃悠動作還是有點多。其實對于這么一臺偏重舒適的車子，個人覺得用上19寸輪轂有點得不償失，雖然樣子是漂亮了，但至關重要的行駛品質反而變得左右不討好，要是用回18寸或者17寸的話，整體的平衡性或許會更好一些。

　　總結：在紅旗H5上，雖然借用別人平臺重新打造的套路和此前的H7別無二致，但在內外設計、配置方面確實下了功夫去包裝。對比數年前，紅旗確實在進步，但對手前進的步伐邁得更加大。要想振興，還得從最基礎的部分做起，才能立足于當下的市場里。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）