省油/性能兩不誤 場(chǎng)地試駕長(zhǎng)城WEY P8

　　混動(dòng)單元方面，P8搭載了一臺(tái)型號(hào)為4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)錯(cuò)，就是VV7上的那臺(tái)，性能數(shù)據(jù)也都一樣，最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm。不一樣的是，P8在發(fā)動(dòng)機(jī)前端匹配了一臺(tái)15kW的BSG電機(jī)，用于提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的效果，以及加速助力等功能。

　　同時(shí)，后橋還配備了一個(gè)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)給后輪提供功力，所以，P8實(shí)際上的綜合最大功率為250kW，最大扭矩達(dá)到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動(dòng)系統(tǒng)則選用的是而6速濕式雙離合變速箱。

　　P8實(shí)際上可以在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式下來(lái)回轉(zhuǎn)換，通過(guò)換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅(qū)模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

　　好了下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，由于此次試駕活動(dòng)并沒(méi)有安排道路駕駛，只是在封閉的測(cè)試場(chǎng)安排了幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行簡(jiǎn)單體驗(yàn)，所以我就把P8在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)說(shuō)一下，具體到日常道路上它會(huì)有怎樣的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)日后我們?cè)贋槟钌稀?/p>

　　在加速測(cè)試中，P8的表現(xiàn)諸多新能源車一樣，起步的反應(yīng)非常迅速，因?yàn)槠鸩剿查g也只是電機(jī)在工作，即便是運(yùn)動(dòng)模式也是如此，所以沒(méi)有絲毫遲疑就會(huì)立即做出反應(yīng)，這也是純電驅(qū)動(dòng)的一大優(yōu)勢(shì)，并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內(nèi)幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，但是整個(gè)過(guò)程也不生硬。

　　大概不到兩秒的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)為前輪，與電動(dòng)機(jī)一同輸送動(dòng)力，要不是看到中控上的圖示以及突然暴增的推背感，你很難會(huì)察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入，因?yàn)闊o(wú)論是抖動(dòng)還是聲音都會(huì)被控制得很低。動(dòng)能效率達(dá)到了100%時(shí)，P8的加速確實(shí)足夠快，也足夠激情，推動(dòng)它將近2.3噸的車身一點(diǎn)兒不成問(wèn)題，并且整個(gè)過(guò)程也是很自然不闖動(dòng)，絕對(duì)能達(dá)到官方公布的6.5秒加速。

　　P8底盤的調(diào)校與VV7非常相像，仍是以強(qiáng)調(diào)舒適化為主，懸掛的整體感以及高級(jí)感都屬上乘。畢竟電動(dòng)機(jī)額外提供了不少動(dòng)力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對(duì)加速并沒(méi)有太大影響，而在繞樁過(guò)程中這多出的重量多少都會(huì)拖累一些車身動(dòng)態(tài)的敏捷反饋。

　　但這并不是說(shuō)P8變得就很難操控，只是車身的轉(zhuǎn)移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已，只要是你掌握了它的習(xí)性還是不難上手的，再者說(shuō)本來(lái)它也不是主打操控的車款，足夠舒適以及開起來(lái)足夠讓人放松才是它該有的面目。

　　P8的車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能徹底關(guān)閉，會(huì)比開啟狀態(tài)下介入得更晚，對(duì)極限更寬容，但是當(dāng)車速過(guò)快即將出現(xiàn)失控時(shí)，ESP還是會(huì)很快介入，并且力度比開啟時(shí)還要大，車速會(huì)驟然降到很低，整個(gè)過(guò)程會(huì)讓人感覺(jué)到有些突兀，但這也是出于為安全考慮。

　　場(chǎng)地內(nèi)還有三個(gè)不同角度的坡道，尤其是后兩個(gè)50°和60°的坡道，站在底下往上看真的是又陡又長(zhǎng)。除了40°的角度可以僅憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力攀爬之外，其他兩個(gè)坡道都需要讓后部電機(jī)保持工作狀態(tài)才可攀爬成功，因?yàn)榻嵌雀福誀恳Τ惺芰烁笙蛳碌闹匦模仨氉尰靹?dòng)單元發(fā)揮100%的功效才行，這一點(diǎn)是需要未來(lái)的P8車主需要注意的。

總結(jié)：

　　雖然與VV7擁有許多共通的設(shè)計(jì)，但是在我看來(lái)它要比VV7要更吸引人許多。外觀就不用多說(shuō)了，WEY的設(shè)計(jì)本來(lái)就已經(jīng)很成功了，再加上P8換上了一個(gè)更抓眼球的前臉，整體的霸道氣質(zhì)再被提升了一個(gè)檔次。至于性能和節(jié)油方面，憑官方公布的6.5加速成績(jī)和最低2.3L綜合油耗，以及實(shí)際上的駕駛體驗(yàn)來(lái)看也是VV7所不能比的，雖然文章中我說(shuō)P8的操控有所下降，但是我覺(jué)得這個(gè)并不是什么大毛病，畢竟選擇WEY品牌的用戶也不會(huì)老劈彎兒吧，舒適才是它的訴求。所以綜合來(lái)看，性能更沒(méi)得挑油耗也更無(wú)敵，我實(shí)在找不到一個(gè)拒絕P8的理由，如果非要找的話，我只能祈禱它的售價(jià)不要太高就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）