更年輕更科技 測(cè)試本田十代雅閣銳·混動(dòng)

　　對(duì)比與1.5T高功率版本的十代雅閣，新雅閣混動(dòng)在起步時(shí)更加輕快，中段60 km/h -120km/h提速感足夠，在城市高速上穿梭超車游刃有余。當(dāng)然，這樣的加速質(zhì)感九代雅混混合動(dòng)力上已經(jīng)顯現(xiàn)，可以說二者在加速這塊感覺比較相似，這樣的調(diào)教也更加符合本田年輕化戰(zhàn)略，更對(duì)得起富有科技感的外觀。不過大油門提速時(shí)雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音感覺會(huì)比1.5T嘶聲力竭一些，這算是一點(diǎn)點(diǎn)小遺憾。

　　新一代雅閣混動(dòng)上一共有4種行駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及純電模式，還有一種就是前三種模式都不選的標(biāo)準(zhǔn)模式。經(jīng)濟(jì)模式要比標(biāo)準(zhǔn)模式油門響應(yīng)會(huì)慢一些，不過二者都是優(yōu)先純電行駛，在大油門或電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)供電。純電模式在電池電量3格或以上時(shí)才能啟用，不過即便是在電量充足+純電模式下，當(dāng)油門踩深時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)介入供電，保證整車的動(dòng)力需求。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛在起步的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即便電池電量充足也是如此，并且在停車等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電，直到電池電量不低于一半。

　　雖然具備運(yùn)動(dòng)模式，但運(yùn)動(dòng)模式也沒有給人太過暴躁的感覺，畢竟雅閣混動(dòng)不是性能取向，所以運(yùn)動(dòng)模式只是油門更為靈敏一些，并且起步時(shí)就開始強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但在行駛過程中我更愿意使用經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作，失去了混動(dòng)車那一份從容與安靜。雅閣混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作NVH這一塊優(yōu)化還是較好的，啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作不會(huì)太明顯，但人體還是能夠感知，畢竟相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)還是會(huì)有細(xì)微振動(dòng)與噪聲傳入車內(nèi)，這個(gè)是無法避免的。

　　雖然從結(jié)構(gòu)上來看這套混動(dòng)使用需要離合來控制各種模式的切換，但雅閣混動(dòng)在各種工作模式間切換時(shí)都很平滑，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才會(huì)感覺到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及噪聲。

　　對(duì)于上一代的雅閣懸架調(diào)教有點(diǎn)過于活潑，容易把振動(dòng)都傳入車內(nèi)，來到了這一代雅閣，本田終于有了改變。雅閣混動(dòng)同理，上一代的活潑懸架加上輕快的混動(dòng)系統(tǒng)，開的稍微激烈一些就容易讓后排乘客不舒服。新一代的雅閣混動(dòng)底盤變得厚實(shí)，對(duì)振動(dòng)的吸收也更多，細(xì)微振動(dòng)會(huì)被懸架處理掉，稍大一些的坑洼振動(dòng)處理迅速，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來太多不悅感。感性點(diǎn)來說，這樣的本田底盤才配的上這套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，如果還是保留上一代的底盤質(zhì)感，那么這種高級(jí)感就會(huì)大打折扣。

　　雅閣混動(dòng)與燃油版的底盤區(qū)別相比于凱美瑞少一些，凱美瑞燃油版與混動(dòng)版底盤質(zhì)感能夠比較容易感受到區(qū)別。雅閣混動(dòng)依舊保留了燃油版的底盤質(zhì)感，并沒有因?yàn)槭腔靹?dòng)而做出不同的調(diào)教，或許雅閣燃油版上的底盤感已經(jīng)讓大部分消費(fèi)者滿意，本田也沒必要刻意去做更多。