質感不輸合資混動車 試駕長安CS75 PHEV

　　說完靜態上的變化我們再來看看CS75 PHEV的核心亮點-混動系統，廠家稱其為“三擎”模式，其實就是前后雙電機再加上一臺1.5T渦輪增壓燃油發動機。此動力組合的綜合最大輸出功率為255kW，最大扭矩則達到了驚人的605N·m，數據可以說是非常的漂亮。

　　不管是前驅還是四驅，其實在大部分時候，發動機不直接參與輸出動力，CS75 PHEV是依靠電動機來驅動車輪的，只有在急加速或者低電量時發動機才會一并提供動力。Charge和Save其實是發動機為電動機充電的兩個模式，前者可以自定義發動機為電動單元充電到從20%-80%之間任意的電量，而后者則是保持當前電量水平。

　　而除了四驅模式（包括四驅鎖定）之外，CS75 PHEV還有AUTO和EV兩個驅動模式，前者可以讓系統自行根據車速以及油門開度去調整驅動形式，而EV則為純電模式，即使一腳油門到底，發動機此時也不會介入工作，純靠電動機來輸出動力行進。

　　而從實際駕駛的表現上看，CS75 PHEV可以說是非常的省心省力，最大605N·m的扭矩保證了加速的力量感，特別是低速行駛的時候，一腳油門到底，提速的猛烈程度會比之前放大好幾倍，推背感也是非常的強烈，就瞬間的動力提升而言確實是非常的不錯，即便你把駕駛模式調到ECO，你還是能感受到電流其快的傳輸特性所換來迅捷的加速。

　　而當速度上來之后，比如說在高速上以100km/h的時候駕駛，這是如果你再一腳油門到底，那么加速感就沒有那么的強烈了，提速初段仍然會有力量，但是時間非常的短，基本上之后的速度就會很均勻的提升，線性而穩定。當然，那也會比一臺純1.5T發動機在高轉區懈怠的輸出要強。

　　由于發動機大部分時間只是充電而不會直接參與驅動，所以不管發動機啟動沒啟動，CS75 PHEV開著都是非常順暢的，并且發動機噪音控制得也很不錯，坐在車內不會聽見嘈雜的噪音，即便是一腳油門到底，發動機介入得也是很輕盈不生硬，所以從一款混動車好不好開的判定標準來看CS75 PHEV的話，它確實是一臺很不錯的車。

　　另外，這里有一點我需要說一下，CS75 PHEV基本上只有在用特別輕的力度踩踏板時才是前驅模式，這種特別輕的程度也就是輕搭上去的力度，日常駕駛誰也不會這么輕輕的開，如果要用平常的力度踩油門的話，那么基本上就是四驅了，如果電控單元能把兩驅和四驅模式分得更清晰一些我覺得會更好，畢竟四驅有一個鎖止鍵，需要時按下就可以了，日常輕松駕駛時如果只是一個電機在工作那么肯定會比兩個電機工作要省電，而從另一面說，省電不也就是變向的省油嘛。

總結：

　　時尚的外觀、足實的用料以及高科技滿滿的內飾設計，CS75可以算是長安汽車旗下的一款高品質車型，這次接觸到CS75 PHEV之后更是讓我對這個系列產生了極佳好感。從靜態上說，CS75 PHEV雖然變化不大，但是與新添加的元素搭配起來還是非常好看，更高級的內飾和豐富的配置，幾乎讓人挑不出來毛病；而從動態表現上看，說句不夸張的話，就像我的標題一樣，它混動技術的成熟度以及工作質感完全不輸給合資品牌的混動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）