屬于特別的你 試駕歐拉首款純電車iQ

　　歐拉iQ搭載的電機來自博格華納，最大功率120千瓦，最大扭矩可達到280牛米，并且可以適應更極端的環境，工作環境可在-40℃到85℃，而電池組可保證在-20℃到55℃依舊可靠。它在加速性能上官方給出了百公里8.9秒的成績，最高時速可達到150km/h，可靠續航里程360km。

　　歐拉iQ帶有三種駕駛模式，分別是節能、標準、和運動，它們之間在切換時區別會比較明顯，所以我們通過這種三種模式下的工作狀態進行了解。標準模式是我們日常用使用最為頻繁的模式，它會在續航里程和動力表現上做出居中的調整，動力處理的很平順，但是有個問題在超車時動力的回饋會慢半拍很不舒服，這就有可能讓你錯過最佳的時機，但總體來說它的動力和續航里程可以接受。

　　運動模式可以幫助我們解決一切動力問題，油門的力度與動力的響應速度是成正比的，而且沒有頓挫感的動力輸出讓你在任何情況下都能順暢強勁的加速非常過癮，而在該模式下油門的靈敏度會讓你輕輕點下就一竄一竄的，這與標準模式區別還是比較明顯的，但它對于續航里程的消耗也是最快的。

　　節能模式很簡單，它的作用就是為了節約續航里程，如果將動力回收調節到最強，那么這臺車就可以實現廠家所說的超過400km的續航，但問題在于這個模式下動力的反應實在是太弱了，倘若不是為了節約迫不得已都不會選擇這個模式。

　　綜合上述表現最佳的模式我認為是運動模式，盡管他在續航里程上確實要少一些，但330km的續航能力已經足夠應對日常出行所需，更重要的是它的提速表現無可挑剔，足以做到快人一步，我們試駕的過程全程空調，乘坐三人少量行李并不是問題。

　　我認為歐拉iQ在駕駛方面最大的亮點就是底盤懸掛的調校，為了保證中置電池的底盤高度，他的最小離地間隙達到了135mm，而懸掛的調校也要偏硬一點防止負重后懸掛壓縮明顯，盡管如此它在經過減速帶或碎石路面時也能過濾掉大部分的震動，路感一點也不碎很整。此外，在駕駛的過程中幾乎感覺不到底盤下面還有一個“累贅”，這個表現比很多純電產品都要好，即便是彎道時也沒有負重感。不過轉向系統的手感欠佳，它很靈活，但速度越快感覺越飄，這與車身穩重的感覺有著鮮明的反差，而在很多純電產品上也確實都有類似的問題。

結語：

　　歐拉iQ是長城新能源戰略下的第一款車型，看到這臺車我們能感覺到他們想做不一樣的產品有別于一般的競品的精品，外觀設計足夠特別，但內飾方面就很保守，因為也是在起步階段續航里程并不沒有體現出太多的優勢，但對于首款產品來說已經趕上了目前很多主銷的純電產品，而且長城也表示歐拉的產品包括電池在內都會有自家生產而達到統一標準，歐拉iQ也將在近期的成都車展正式公布價格，感興趣的朋友可以關注一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）