距離高端生活方式就差臺D-MAX X-POWER

　　一開始總以為D-MAX X-POWER在動力或者懸架的結構上會有所改變，或者換用五十鈴IM的性能電腦以增強動力的輸出。事實上D-MAX X-POWER動力并沒有任何變化，還是那臺代號為4JJ1-TC HI的3.0T渦輪增壓發動機，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩430N·m。這臺機器屬于五十鈴皇牌系列，低扭充沛可靠性高，號稱五十萬公里無需大修。

　　變速箱同樣維持在愛信所提供的6擋手自一體變速箱。底盤則是前雙叉臂獨立懸架和后五片鋼板彈簧的整體橋非獨立懸架。保留鋼板彈簧也就是保留貨箱的強悍裝載能力。

　　從成都前往稻城要行走著名的G318國道，不過國家工程建設也相當厲害，高速已經修到了瀘定縣。全程13.4公里的雅康高速二郎山隧道節省了一個多小時的翻山，不得不佩服中國基建工程。

　　前半段的路程都是行駛在高速上，那就聊一下皮卡高速費用。實際上全國并沒有皮卡統一的收費標準，每個省份執行的標準都不一樣或者空車和重車的標準也不盡相同。

　　一般情況皮卡按照2類車收費，也就是按照噸位/公里收費。實際上皮卡重載后總質量不過也是3噸多一丟丟，因此大多數情況皮卡的高速收費與小客車持平，甚至更低。只是節假日沒有免費罷了。

　　D-MAX X-POWER相比普通版本D-MAX在NVH方面有所加強，在車內外增加了12項的靜音降噪的改善。即便行駛在高速上動力系統的噪音并沒有太明顯傳進車廂內，完全不影響車內的交談和音樂的聆聽。6擋的變速箱也在120km/h范圍內將發動機轉速壓在2000轉一下，也進一步減少動力總成的噪音。

　　高速路況相對平整，D-MAX X-POWER也能帶來不錯的行駛舒適性，這無疑是前雙叉臂獨立式懸架快速吸收振動所至。同時機械液壓助力方向在高速時并不會變得過分輕盈而發飄，稍有重量感且沒有過量的虛位給人不錯的駕駛信心。

　　雅康高速現階段也只是修到瀘定縣，距離西藏真的好好遠。下高速走G318國道路況真的不如人意，甚至連瀘定縣城都是修路不斷。不過對于D-MAX X-POWER較高的離地間隙來說并不是一件什么難事，連四驅都不用掛上憑借長懸架行程即可克服城市修路的工況。

　　瀘定縣往西走海拔逐漸升高，無論車子還是人身體都逐漸開始有所反應。翻越高達4298米的折多山口，D-MAX X-POWER動力輸出開始變得略微遲緩，2000轉以一下輸出變得稍微疲軟，不過也能維持速度不至于掉落。

　　動力輸出雖然變得遲緩，但只要轉速保持在2000-3000轉動力還是毫無保留輸出，與在平原沒啥區別。高原反應對于D-MAX X-POWER來說并不嚴重，甚至可以忽略不計。甚至在4000多米的高海拔地區，面對大上坡也是一氣呵成，不帶要降擋這些動力不足的動作。

　　G318依舊是進藏的大動脈，雙向單車道也是非常容易堵車，有時走走停停避免不了，甚至出現類似城市堵車工況，這時候非常考驗變速箱的功力。D-MAX X-POWER身上的愛信變速箱并沒有偏向性能，整體換擋動作較為緩慢且平順，絕不會加劇你的高原反應。

　　到了高海拔的地區怎么能少了探尋美妙的星空，前往遠離燈污染的地區觀察當然要付出代價-長達10公里的顛簸山路。D-MAX X-POWER脫離不了帶大梁的車特性，慢速行駛顛簸路面的舒適性不如普通獨立懸架承載是車身的SUV。

　　不過速度一旦快起來后，D-MAX X-POWER如同漂浮在路面上，舒適性反倒是增加不少。同時底盤表現也更加扎實。連續的顛簸路對于車身并不會構成任何威脅，只因為有大梁的存在，路面不平所導致的扭曲不會直接傳遞至車身，全都是通過大梁進行承受。這也就不會導致車身發生形變。

　　液壓助力轉向在爛路行駛時恰如其當，絕不會過度輕盈導致不知打哪或者突如其來的轉動沖擊打手。反倒是可以通過柔和帶質感轉向感受前輪壓過的每一塊石頭和坑洼。

　　D-MAX X-POWER的制動腳感依舊很柔和，前松后緊的節奏完美避免一剎車就點頭的姿態，也降低晃晃悠悠的暈車感覺。