向合資對手發起進攻 試駕廣汽傳祺GM6

　　廣汽傳祺GM6 270T車型搭載1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率達到126kW(171PS)/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm，擁有博世第二代高壓噴射系統、單循環三次噴射技術、電控可變排量機油泵技術和GCCS燃燒控制專利技術四項科技加持，提高動力同時有效減少排放和降低噪聲。

　　和這臺發動機相匹配是來自愛信的6AT變速箱。廣汽傳祺GM6為消費者提供四款駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT和WINTER，使用不同的駕駛模式，對應的換擋邏輯以及動力輸出也會有明顯變化，不過對于一臺家用MPV來說，還是建議大家用ECO和NORMAL就已經足夠了。

　　在上面空間介紹里面，我們說到了廣汽傳祺GM6在后備廂位置做了凹槽處理，因此后懸掛采用了占用空間較小的扭力梁式半獨立懸掛，前懸掛為常見的麥弗遜式獨立懸掛。

　　廣汽傳祺GM6的動力不算特別拔尖，但在低扭還是中途爆發都能滿足你的所需。在這次的道路試駕中，我們全車4人，并且有不少的行李和裝備，在高速的表現依然能夠讓人信服。

　　油門前段調校較為靈敏，因此在車輛起步時能營造出輕快感，雖然它不會給予你迅猛的快感，或者強烈的推背感，但是考慮到要把乘客舒適性放在首位，誰也不會開著一臺家用MPV在馬路上“廝殺”吧。

　　來自愛信的6AT變速箱和發動機匹配默契，在日常巡航，會把轉速控制在2000轉以下，雖然換擋沒有雙離合那樣迅猛，但營造出來的平順性和邏輯性還是值得稱贊的。

　　或許很多人擔心，配備扭力梁式后懸掛，后排的跳動會不會較為明顯？在試駕過程中，我刻意行駛在搓板路以及沙井蓋上，雖然底盤反應較為直接，但懸掛還是愿意去吸收大量來自路面的震動，已經能接近于獨立懸掛的表現。不過由于傳祺GM8的重心比較高，過彎的時候還是要稍微減速，不然車身會帶來明顯的傾側。

　　傳祺GM6對整車隔音下了很大功夫，對外界的隔音都盡可能去抑制，不過后備廂經過了“特殊處理”，所以我覺得路噪還有待優化。

　　雖然傳祺GM6身材不小，但是開起來并不覺得大，整車外部盲區都非常小，另外偏輕的方向盤設定，無論行駛過程中變道還是原地掉頭都是很輕松的，你完全感覺不到你是開一臺大車。

　　傳祺GM6身處這個價位的MPV車型大多數都呈現一種跨界風格，相比之下，傳祺GM6較為方正的造型帶來更加純正“MPV味道”，另外在“光影雕塑3.0”設計美學的加持下，傳祺GM6的造型風格顯得時尚又大氣，內部橫向一體觸控大屏將祺云AI智能互聯發揮到極致，也為所有用戶帶來實質的作用，寬敞的內部空間為全家出行打下良好基礎，動態調校上也是以照顧整車乘客舒適性為主，綜合起來的表現，確實有底氣去和合資對手們搶占市場份額。現在只剩下一個懸念，在1月份如果能給我們一個驚喜的售價，那么傳祺GM6要大賣就不是件難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）