全新天籟的優點只有6.9秒的加速性能嗎？

　　全新天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值，原理就是發動機內部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統的曲柄連桿，以此來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張的說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。同時，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　全新天籟開起來還是一如既往的舒適印象，力度適中的油門踏板踩下去很省力，轉向增加了些緊致手感不再像原來那么輕乏，但操作起來仍是很輕巧，并且對路面信息的屏蔽也是非常徹底，道路上任何的“瑕疵”也不會通過方向盤傳遞到手上，再加上大沙發極軟坐感的座椅，初駕駛全新天籟原來讓人叫好的風格還是依然保留著。

　　雖然發動機艙內躺著一臺2.0T渦輪機，但是全新天籟在低速時還是非常冷靜的，不會一上來就讓你感覺很猛，起步之后速度會平穩的上升，就算起步時油門踩大了也不會出現“前竄“，整體節奏還是以線性、平順為主。如果這時候你按下ECO模式，那么這種舒緩的風格會被進一步放大，油門行程就好像被無限放大了一樣，不管開度深或淺，發動機轉速始終都不會超過2000rpm，基本上你的加油動作對車速不會有什么影響，所以此模式更適合在高速上使用。

　　當轉速升到2000rpm之后，渦輪的工作狀態也逐漸進入到最佳，這時你會感覺到全新天籟動力輸出的節奏明顯變快，之后一腳急加速的話，輕盈的提速會很容易就把你的身體壓向座椅，這種更有脾氣的加速感是上一代天籟所沒有的，但是又不會像同級德系車那般蠻橫和直接。

　　其實全新天籟能有剛中帶柔的動力特點與配備的CVT變速箱有著分不開的關系， CVT變速箱的優點就是傳動比能夠無極變化，這樣動力銜接就會非常緊密，即便你用換擋撥片手動降兩個擋也不會感覺到絲毫的頓挫，少了那種暴增暴減的勢頭，這在一定程度上同時也就把速度感給縮小了。另外有一點我要說的就是，2.0T發動機在高轉速時的咆哮聲很好聽，不會讓你感覺聲嘶力竭，反正會發出類似于本田VTEC全開下的那種嘹亮聲效，“音域”當然沒有前者那般尖銳。

　　底盤方面，全新天籟還是保有一款中型車應該有的舒適，坐在車內，不管是開車的還是坐車的都不會因為駛過糟糕的路面而變得煩躁，車外生硬的沖擊會被很巧妙、柔和的弱化掉，在車內也只是能察覺到車輪的上下跳動。除了主基調沒有改變之外，全新天籟操控起來感覺要比上一代更敏捷、靈活，就算是面對多彎的山道，全新天籟也完全可以應付自如，我試過幾次踩著油門用較高的速度過彎，全新天籟不但不會出現推頭，反而車尾會比車頭走的更快，呈現出來點兒后驅車的特性，這或多或少都與它更緊致、行程更短的懸掛調校有關系，它能有這種表現實在是讓我沒有想到。