讓年輕人放松的家用MPV 測試上汽大通G50
上汽大通G50配備了兩款發動機和兩款變速箱，1.5T直噴發動機和1.3T雙噴射發動機，濕式7擋雙離合變速箱和6擋手動變速箱。其中1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。1.3T雙噴射發動機最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
關于駕駛感受，首先必須要講的是，一定要調整胎壓。上汽大通G50對胎壓特別的敏感，高胎壓和標準胎壓的行駛品質差一個天地。高胎壓下底盤動作更加直接，甚至有點散硬。標準胎壓下，卻表現得非常舒適柔軟。
大通G50底盤配置也是流行的前麥弗遜，后扭力梁形式，但關鍵還是要看調校。
懸架在過濾單次的坑洼吸收非常迅速，此時車身相對較為穩定。一旦面對連續的坑洼，懸架似乎有點躁動不淡定，甚至出現輕微的橫擺。當然懸架對于路面的細微振動吸收還是比較迅速高效，車內也感受不到煩人的細微按摩。
大通G50總想給人舒適的感覺，因此彈簧和減振器選擇較為柔軟。轉向時從外看車身側傾較為明顯，不過車內也不會感受到過分的側傾帶來恐懼。真的不太建議激烈劈山，同時高速行駛缺乏一些穩定信心。大通G50底盤的欲想營造舒適感受，可是大多數人更想要一種厚重感。
1.5T的動力僅能說完全滿足一臺MPV所用，談不上激情澎湃，但動力爆發也能讓人腎上腺素輕微上升。動力在2000轉之前幾乎是被隱藏起來，甚至讓人感覺略微的乏力，一旦轉速拉升起來，2000轉過后馬上給你來一腳，動力爆發來得略微有點姍姍來遲。
繼續深踩油門，1.5T發動機不會拒絕你的表白，馬上給予動力輸出，隨之而來發動機聲浪也撲面而至。油門的行程相對較短，但并不會有任何遲鈍，幾乎即踩即有的動力響應，清爽干凈。日常加速發動機不會有任何拖沓的感覺。
只不過變速箱似乎表現得更加慵懶，非常愿意升擋。整體換擋動作不會有鏗鏘有力，反倒是多了幾分柔情，甚至有時候來一下聲音刷個存在感。日常緩慢節奏駕駛，變速箱能夠將轉速僅僅壓在2200轉之內，D擋下降擋積極性并不高，相信是為了照顧油耗的表現。
掛入S擋之后，變速箱變得活躍起來，甚至換擋動作都爽快不少，甚至有一點性能的沖擊。變速箱將轉速保持在最佳的動力范圍，不過踩盡地板油轉速也不會瘋狂攀升，只會緩慢提升。
轉向系統總是給人輕柔的感覺，一點力氣都不需要就能輕松打方向。當然如此的轉向表現不會帶來太多的反饋，自然而然也不會有太多的駕駛樂趣。
輕柔的轉速手感不會隨著速度或角度增大而加重，高速行駛稍微讓人缺乏信心。不過好在追加轉向，轉向系統能及時跟進。總體上轉向過于強調舒適性。
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