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《茬駕》第3集 :電動個性小玩具對決

2019-06-28 05:18:38 作者:王岳
1高速路段掉電將近達(dá)到城市路段6倍回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新能源車近兩年在國內(nèi)發(fā)展得如火如荼,隨著消費(fèi)者需求的不斷提升,人們也不再單單把新能源車當(dāng)做代步工具看,在可以節(jié)省后期費(fèi)用和環(huán)保的同時,也希望自己的駕乘氛圍盡可能的享受,并且也可以盡可能的跑得更遠(yuǎn)。今天我們就挑選出了兩款微型新能源車來茬一駕,它們的售價(jià)不貴,都還不到8萬,理論續(xù)航也都可以跑到300km以上,這兩款車分別是歐拉R1靈趣版(7.18萬)和比亞迪e1創(chuàng)·首發(fā)智行版(7.99萬)。

《茬駕》第3集

比亞迪e1 2019款 創(chuàng)·首發(fā)智行版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報(bào)價(jià):7.99~7.99萬更多優(yōu)惠信息>

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歐拉R1 2019款 351km 靈趣版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報(bào)價(jià):7.18~12.88萬最高降5.8萬元更多優(yōu)惠信息>

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電耗測試分為城市和高速兩種路段

  電耗測試我們將分為城市和高速兩種路段測試,測試全程我們都是一車兩人,由于阿展塊頭較大,所以比亞迪e1的整體重量會更沉,從一定程度上講會影響到比亞迪e1的電耗表現(xiàn)。出發(fā)前,歐拉R1和比亞迪e1都處于滿電狀態(tài),由于電池存量不同,所以兩車的理論最大續(xù)航分別為351km和305km。測試全程我們都把空調(diào)調(diào)到了最低,并且根據(jù)風(fēng)量大小的不同,自行把風(fēng)量在3、4擋之間切換。

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城市路段:兩車掉電情況相當(dāng)

  城市路段我們一共開了109km,全程最高速沒有超過70km/h,有時候還會遇著堵車,車速僅為20km/h左右。測試完成后,歐拉R1的實(shí)際公里數(shù)比理論最大公里數(shù)掉了13.6kw,共消耗11.37kWh,換算出百公里電耗為10.39kWh;而比亞迪e1則是掉了13km,共消耗12.30kWh,換算出百公里電耗為11.28kWh

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高速路段:比亞迪e1掉電稍高于歐拉R1

  高速路段總共行駛了113km,兩車的車速也都保持在80-95km/h之間。全跑下來后,理論最大續(xù)航里程為351km的歐拉R1最終表顯總里程為277.4km,高速實(shí)際掉電73.6km;比亞迪e1則實(shí)際掉電76.6km,比歐拉R1略高一些,兩車高速的掉電情況都將近達(dá)到了城市道路的6倍。

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2歐拉R1后排憋氣 比亞迪e1優(yōu)缺參半回頂部

歐拉R1外觀復(fù)古 比亞迪e1外觀眼熟

  兩車的外觀雖然都很卡通、靈動,但是造型設(shè)計(jì)確實(shí)各有風(fēng)格。歐拉R1方正的車身線條給人一種很復(fù)古的感覺,看上去也是相當(dāng)有個性。而比亞迪e1雖然在細(xì)節(jié)上有所電動化,但是仍不難看出它的造型脫胎于早年間的F0,所以給人更多的感覺是熟悉,而不是新穎。

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比亞迪e1的娛樂性更勝一籌

  兩車的內(nèi)飾都透露出明顯的極簡主義,歐拉R1隨處可見的圓形元素透著一絲可愛,而比亞迪R1略帶家族特征的內(nèi)飾顯得現(xiàn)代味兒更濃,并且配色也是更加年輕化。雖然歐拉R1娛樂系統(tǒng)功能滿足日常使用足矣,并且像聯(lián)網(wǎng)功能也有兼容,但是不管是屏幕尺寸、UI設(shè)計(jì)還是功能性,跟比亞迪e1搭載的DiLink系統(tǒng)相比則顯得要簡單太多,娛樂性方面肯定是比亞迪e1要更為吸引人。

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3小巧的車身在城市中擁有靈活的操控回頂部

日常駕駛體驗(yàn)

  歐拉R1比亞迪e1在日常道路上駕駛都展現(xiàn)出很放松的動態(tài)表現(xiàn),雖然動力不算充沛,但是在60km/h以下的提速還算是輕盈,只不過力量感沒有那么足,提速的頻率很穩(wěn)定,沒有大起大落的感覺。而相比之下,由于比亞迪e1帶有運(yùn)動模式,所以瞬間提速的刺激感會比歐拉R1稍強(qiáng)一些。

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  除了開起來很舒適之外,短小的身材賦予了兩車很靈活的操控性,穿梭在車流中很好把控。歐拉R1和比亞迪e1都采用了前麥佛遜后扭力梁式半獨(dú)立懸掛,調(diào)校偏向家用化,路過顛簸時可以很柔和的把碎震過濾掉。但是路過大路障時,尾部還是會有一些彈跳,但是不會顛倒讓人感覺不舒適,作為家用車使用還是非常合格的。

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噪音測試

  怠速下,歐拉R1和比亞迪e1的噪音相差不多,坐在車內(nèi)感覺靜謐性很不錯;而當(dāng)車速上升到60km/h時,由于造型比較方正,坐在車內(nèi)可以明顯聽到風(fēng)噪變大,而比亞迪e1前部的造型比較流線,所以風(fēng)噪控制得很不錯;隨著速度的升高,比亞迪e1電機(jī)工作時的電流聲也隨之變大,而歐拉R1在高速時的電流聲相對聲音更小。

《茬駕》第3集

 0km/h噪音數(shù)據(jù)60km/h噪音數(shù)據(jù)80km/h噪音數(shù)據(jù)
 歐拉R130.0分貝 71.2分貝71.5分貝 
比亞迪e1 31.9分貝 67.9分貝72.7分貝 

4性能測試回頂部

性能測試

0-60km/h加速測試

  由于兩款車百公里加速都在十幾秒左右,受限于場地長度不夠,所以此次性能測試我們只做了60km/h加速測試。由于兩車都沒有彈射模式,所以即便都不帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),緩慢的起步也絲毫不會給輪胎帶來任何壓力。兩車的加速體驗(yàn)相差不多,整個過程不急不躁,速度呈平穩(wěn)狀態(tài)上升,沒有大起大落的快感,就是代步車該有的夠用水平。而從成績上看比亞迪e1歐拉R1也是非常接近,只相差了0.23秒,歐拉R1稍快。

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60km/h-0制動測試

  全力制動時,比亞迪e1給人的信心要更足一些,制動力很強(qiáng),并且輪胎與地面咬合得非常死,給人感覺整體的剎車力道非常緊;而相比之下,歐拉R1在制動方面的表現(xiàn)不及比亞迪e1好,剎車踏板調(diào)校得比較松,力道也比前者要軟,給人的信心就不像比亞迪e1那么足了。

《茬駕》第3集

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《茬駕》第3集

總結(jié):

  外觀咱們就不多說了,畢竟兩款車風(fēng)格不同,肯定有喜歡的也都有不喜歡的。而在配置方面,DiLink系統(tǒng)讓比亞迪e1的綜合性更強(qiáng),駕乘過程也變得更有樂趣,不乏味。而在續(xù)航方面,兩車在城市道路上雖然都有掉電,但是也屬正常現(xiàn)場,在合理范圍內(nèi),歐拉R1憑借這電池儲量更大,所以在城市中里程可以達(dá)到300km以上。而在高速方面,兩款車的掉電也是相差不多,掉電里程將近達(dá)到了城市中的6倍。所以綜合來看,兩款車作為城市代步車都很合格,都沒有問題,如果用車環(huán)境常在高速上的話,則需要考慮所在城市高速路段充電樁分布狀況。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

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    對一切有關(guān)速度的事物都很偏執(zhí)。

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