開著一臺運動SUV進藏好玩嗎？試駕吉利星越

　　這次我拿到的試駕車是一臺2.0TD版本，配備愛信8速自動變速箱。可以說是一套非常強悍的動力組合，之前在東海博世汽車測試場測出的0-100km/h加速成績是6.9秒，算是這個級別中跑的最快的車了。所以，這次在高原行駛，我完全不擔心它的動力表現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動機在高海拔地區(qū)的先天優(yōu)勢再加上星越自身的動力表現(xiàn)，不夸張的說，也許可以忽略掉高原的存在了。

　　大部分渦輪增壓發(fā)動機在高原上都有個共同特點，雖然動力儲備很強，加速很快。但是，在D擋模式下的反應通常都很慢，比如在超車時，你踩下油門需要等一下變速箱才開始降檔，延遲比較明顯。所以，變速箱的邏輯就很重要了。

　　星越的變速箱有一套非常先進的換擋思維，用來應對在高原上保持順暢的動力輸出。由于高原低氣壓影響，高原上的動力標定會將換擋時機往后推遲，這樣發(fā)動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。換擋策略從海拔2100米開始進行修正，轉速提升約400轉，3200修正增強，轉速提升約800轉。也正是因為在高原上變速箱的響應無法達到平原上的效率，所以，行駛時維持更高的轉速就能更多地保障動力儲備。如果海拔更高且需要持續(xù)的攀爬，另外的方法是切換到運動模式，讓轉速鎖定更高的區(qū)間，這樣，你在加速超車時就游刃有余了。星越這臺發(fā)動機自身的素質還是很高的。

　　作為一臺運動風格的轎跑SUV，能不能應付復雜的路況是個問題。星越?jīng)]有公布離地間隙，關于通過性，從主觀體驗來看，感覺會比普通城市SUV略低一些。加上前后懸比較長，在經(jīng)過水坑時還是要慢慢通過，否則會容易傷及前杠下部。其實，即便它的離地間隙足夠高，也不適合像越野車那樣在非鋪裝路面上快速行駛。20寸的輪轂和行程較短的懸掛，都是公路取向，快速行駛的話一是會增加爆胎的風險，二是破壞乘坐舒適性。畢竟，現(xiàn)在的SUV都是以公路為基礎來調校的。確實，即便像G318這種進藏線路，從成都開到拉薩遇到的非鋪裝路面也不足5%。所以，95%的時候都是在柏油路上行駛，公路性能是大家更需要的。適度的離地間隙，再加上四驅系統(tǒng)來應付簡單的泥濘或冰雪路況，這樣的汽車基本能滿足你的簡單旅行了。

　　細說一下星越的底盤調校，整體來說是偏運動的。但是CMA架構確實是偏歐洲車風格的，避震的初段比較柔和，應付一些平坦的非鋪裝路況，感覺不到顛簸，阻尼很舒適。而彎道支撐力則靠較短的懸掛行程來控制，這樣就達到了一個舒適性與穩(wěn)定性的均衡。當然，再艱難的路況就不建議前往了，畢竟西藏藏有很多專家級的越野路線，那還是讓硬派越野車去吧，像G318這種道路是比較適合星越的。

　　智能駕駛方面，星越達到了L2級別，這個標準最重要的配置其實就是ICC智能領航和ACC自適應巡航系統(tǒng)。當然，除此之外的APA全自動智能泊車、AEB-PE帶行人識別保護的城市預碰撞、SLIF限速標志識別提醒、RCTA倒車預警、RCW后碰撞預警、LCA變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測、DOW開門預警等多重配置也一應俱全。在安全和智能這兩方面，星越做得非常足。

結語：

　　以往的高原體驗，其實對駕駛部分是比較看重的，尤其是動力部分。但星越在這方面反而沒有表現(xiàn)出太多的不一樣，發(fā)動機如履平原，動力成了最不重要的一環(huán)。在藏區(qū)的道路上，星越可以完全應付，打破疑慮其實就足夠了。印象深刻是途中對于星越的感受，比如出色的隔音表現(xiàn)，超高的配置，底盤的質感，以及豐富的自動駕駛功能，這些都是比較常用的地方，在這些方面星越做得很好。也是因為有了這些儲備，在漫長的旅途中，它才會讓你覺得是一款好用且好玩兒的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）