保時捷Macan 2.0T評測 底盤升高的跑車

　　雖然Macan的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發動機，但是在保時捷的調校下，Macan的動力表現與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發動機，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯的駕駛樂趣。保時捷并沒有因為Macan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。

　　即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發動機毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準，也許早沒AT變速箱什么事了。

　　舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發動機聲音大一點外，動力并沒有驚艷的之處。發動機的轉速維持在每分鐘1300轉左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉速上升到2200轉，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。

　　舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時3000轉就會給你換擋，松油門時也會馬上升兩擋，在50公里時速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。

　　方向盤的握感很好，轉向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。

　　懸掛表現可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復到平穩的姿態，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優秀就對了。

　　切換到運動模式，徹底打開了Macan的封印，發動機變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機艙傳到耳朵里，發動機轉速一直在2000轉左右，動力響應非常迅速，輕輕一點油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！

　　深踩一腳油門，轉速直逼紅線，6000轉換擋，徹底榨干發動機的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個輪子上。此時收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。

　　轉向手感變重了一點，讓你打方向時更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。

　　公路上的運動模式已經讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發現還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時捷的地方，沒開保時捷劈過彎之前，都不能算對保時捷有過親密接觸。

　　一上山馬上打開運動模式，懸架調到最硬，我開始了與保時捷的靈魂交流。轉速時刻保持在發力點上，發動機高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。

　　動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側傾，車身穩穩當當地在彎道中劃出一道弧線；座椅的Alcantara材質此時表現出極強的穩定性，將人牢牢固定在位置上；轉向精準，跟隨性很強，打方向時得心應手；四驅系統合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時刻都在掌控之中；優秀的剎車系統給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗。這，就是一臺保時捷！

　　開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因為我的駕駛技術有多好，是因為Macan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機械的交流？老實說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機械不機械的，樂趣才最重要！

　　呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實用，Macan確實差強人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時捷，平時自己開著樂，應急時還能有點實用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 凌鵬文）