刮目相看 測試廣汽新能源Aion S 魅Max 630
毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們評價(jià)電動車的一個重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。
城市低速工況續(xù)航測試：
簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級為中（為了貼合用戶習(xí)慣，未開啟I-pedal模式）。此外，空調(diào)調(diào)至24度，兩個風(fēng)量，車上兩名成年人。
經(jīng)過約四個半小時(shí)，我們一共跑了154km，表顯的平均時(shí)速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為369km，這樣換算的話總續(xù)航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達(dá)成官方的510km續(xù)航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，Aion S表現(xiàn)不錯。
高速續(xù)航測試：
高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。
經(jīng)過1小時(shí)38分，我們一共行駛了144km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為323km，平均時(shí)速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時(shí)速87km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續(xù)航里程應(yīng)該會有驚喜。
總體來說，Aion S的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續(xù)航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。
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