這是一把萬能鑰匙 測試2020款哈弗H9

　　動力系統，2020款哈弗H9為了適應國六排放，發動機重新調校后，最大功率降低了20kW，最大扭矩提升了30Nm，并且，可以加注92號汽油(老款需加注95號汽油)。變速箱還是來自于ZF的8速手自一體。

　　從實際動力體驗來說，由于沒有和老款做直接對比，所以主觀差異不明顯。但有一點比較好，在起步加速到50km/h的動力感覺非常輕快，完全沒有負重感。這和以往大家評價H9頭段偏“沉”的特點有些不同，而且相對于撼路者來說，H9在頭段的加速感也更好一些。綜合分析，其實扭矩提升對動力是有明顯改善的。而功率的降低其實在日常駕駛時感覺不太出來，至少從后面的測試中也能看到，發動機的數據變化帶來的還是好處。

　　駕駛感受最大的變化是2020款H9改用了電子助力轉向系統，相較于老款的機械液壓式助力轉向，最明顯的變化是輕盈了，這也算是哈弗所有車型中轉向最輕的一款車了。尤其對于駕駛這么大的一款車來說，輕盈的轉向讓車輛顯得更好開了。并且，轉向提供了三項力度調節，可以根據需求來選擇，但即便最重的模式，整體來說還是偏輕的。轉向特性還是保留了越野車的風格，留有一定的曠量來保證在非鋪裝路面行駛，這一點和老款沒變化。

　　哈弗H9的懸掛調校，即便在硬派越野車中也是偏舒適的。所以，它的特性非常適合長途穿越，不管柏油路還是非鋪裝路，都能提供出色的舒適性。唯一不足的就是彎道中要控制速度，否則這個大塊頭會有明顯的晃動，懸掛相比同級別的幾款硬派SUV來說要稍軟一些。當然，這是特點而不是缺點，因為，當你再坐到行政級的后排座椅(大五座版)上，超大的座椅和可調角度的靠背，這臺車完全可以當做日常乘坐的車使用，舒適感絕對比坐在一臺A6L上面舒服太多。

　　隔音也是個亮點，發動機的聲音很好聽，而且聲音很小，急加速也不吵人，算是同級別的越野車中發動機聲音最小的一款。如果是頂配和次頂配，后排還使用了夾層玻璃，這也進一步提高了隔音水平。唯一的噪音源是高速時能聽到些許風噪，這是任何一臺越野車都無可避免的問題，但風噪也控制在完全不吵人的水準。胎噪基本聽不到，要知道原廠輪胎并不是什么節能靜音輪胎，固鉑的HTS只能算是中規中矩的特性。所以，如果車友日后要改裝AT胎，也不必擔心胎噪會太大，哈弗H9的隔音性能可以緩解不少輪胎的噪音。