搶占插混頭部市場 試駕WEY VV7 PHEV系列

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不可否認，WEY品牌成功開啟了長城向上之路，首款車型VV7也讓很多消費者看到自主高端豪華產品該有的樣子，在上市后銷量和口碑都不俗。幾年過去了，如今VV7已經從單一車型裂變成一個家族，不僅新增了更動感的GT車型，還在每個燃油車型上衍生出對應的PHEV版本，搶占插混頭部市場。那么如此重磅且有意義的VV7，其PHEV車型在法蘭克福車展亮相后，實際開起來又是怎樣呢？

　　WEY品牌除了在燃油車快速擴張外，在新能源領域發力同樣給力，打造了品牌專屬的Pi4插電混動平臺，并早在2018年4月就推出了基于該平臺的首款車型P8。不過隨著技術發展以及新排放法規出臺，這個平臺也在相應進化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平臺已來到1.5代，在最核心的幾個部分有了非常明顯的變化和升級。

　　從名字可知，P代表Plug-in插電式混合動力；i代表智能化；4為帶有電機的四驅系統。而Pi4平臺本質是P0+P4的混聯式混動架構，動力源為一臺發動機和兩臺電動機。電動機方面，一臺由法雷奧西門子提供的BSG電機位于在發動機曲軸P0位置，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。負責發動機啟停、發電工作，讓油電切換更平順，同時在低速時為車輛提供一定助力，提升燃油經濟性。

　　另外一臺最大功率85kW、195N·m扭矩的電機P4在后橋，隨時配合前置的發動機形成電動四驅，或在EV模式下以后驅形式單獨驅動車輛，還可以進行能量回收。與此同時，后橋電機匹配的兩檔減速器，使整車具有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，純電模式下最高車速達到130km/h，混動模式下最高車速突破 230km/h，最大爬坡度達到60%。

　　作為混動系統核心的2.0T發動機也有所升級，使用了最新的E20CB系列，滿足國六b排放標準。其最大功率為167kW，最大扭矩387N·m。電控廢氣閥雙流道增壓器的使用，讓動態響應性能提升40%，而新的熱管理模塊，使得VV7 PHEV較上代產品暖機速度提升了30%。傳動方面，之前P8匹配的格特拉克6DCT，被替換成WEY自研的濕式7DCT，其傳遞效率達到95.6%，換擋時間低于150ms，整體效能更高。

　　另外一個大變化是，加入了博世第二代iBooster智能剎車助力系統。iBooster通過更快的制動系統響應速度，可以保證制動安全性，同時支持制動踏板模式定制化。在VV7 PHEV上，制動踏板支持運動和舒適兩種模式選擇，并可實現最大100%制動能量回收，性能和效能均有提升，但不管選擇哪種模式，制動距離不變。

　　為了達到更長的純電續航，VV7 PHEV采用17.7kwh的動力電池包，防護等級達到IP67，并滿足嚴苛的北美80km/h后碰撞標準。與P8的12.96kWh電池相比，電量增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，使得VV7 PHEV的純電動續航提升到70km，足以應付大多用戶整天的通勤需求。而高效的熱管理技術的采用，可保障電池在低溫環境條件下也能正常使用。還有 6.6kW的車載充電機，最快3.5小時便能滿電復活。

　　可以說1.5代的Pi4平臺結構上變化不大，但是在技術提升明顯。在這套全新的動力系統支持下，VV7 PHEV的0-100km/h加速時間僅需5.9秒，較WEY P8快了0.7秒。同時這套動力系統還可以做到非常經濟的能耗表現，官方公布其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km，綜合工況續航里程730km。

　　除了漂亮的參數外，VV7 PHEV還具有非常豐富的駕駛樂趣，包括6種駕駛模式以及3種地形模式，主要是通過調整發動機、BSG電機以及后軸的驅動電機動力源介入時機，實現差異化駕駛感受。但不管在哪種駕駛模式下，起步時都會由電機進行驅動，車速超過35km/h時，發動機才會介入，目的是保證車輛能有更好的節能表現。