搶占插混頭部市場 試駕WEY VV7 PHEV系列

　　數據好看是一回事，實際表現又是另一碼事了。既然花了這么多時間來剖析1.5代Pi4平臺的進化，是時候談談實際療效了。印象中VV7燃油版厚重感不錯，但開起來總帶有那么一點粘滯感，在踩下油門之初，動力并不會立馬跟上，而是要稍微延遲個半秒才釋放。不過得益于電機的加入，這點小毛病被糾正了，基本能做到隨踩隨有。

　　而雙離合變速箱低速頓挫的不足，在混動技術加持下得以彌補。從起步到正常行駛速度這一段區間內，加速足夠線性暢快，你很難察覺到變速箱的動作，及時的動力釋放讓駕駛者愉悅感快速提升。在純電與混動系統的銜接上，VV7 PHEV有著很好的處理，并不會因為發動機的突然介入而產生突兀的感覺，整車行車品質值得肯定。

　　再說一下幾種駕駛模式的差異，主要是發動機介入時機和功率輸出的差別。AUTO模式下，系統將發動機維持在一個最佳的效率區間，且動力切換難以被感知。在EV模式下，只有后橋電機驅動，可以看做一輛后驅純電動車，只不過驅動這么重的VV7 PHEV，油門會變得遲鈍一些。而SAVE模式則是可以理解成電量保持，主要由發動機來做功，并為電池充電至設定SOC限值，便于擁堵路況使用純電行駛。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合動力系統性能被完全釋放出來，發動機與電機將同時出力，從而得到更好的加速感。

　　轉向模式可調是我個人比較喜歡的一點，可以滿足不同駕駛者的習慣和駕駛場景需求，面對的人群也會更加廣泛。轉向手感共有舒適、正常、運動三檔，在不同模式下，方向盤的轉向回饋力度有所不同。實際轉動方向盤虛位較小，并且有著不錯的轉向精準性和循跡性。

　　VV7 PHEV的剎車踏板腳感還是偏軟。動能回收只利用電機反拖的原理達到，實際初段減速效果沒有太明顯。只有當你需要更大程度的減速時，繼續踩下制動踏板，剎車卡鉗才會介入，兩者之間的過渡也沒有很突兀。如果初次接觸這個剎車的話，可能需要一個適應的過程。

　　至于底盤調校，VV7 PHEV在駕乘感受上跟燃油版是很接近，還是走舒適、偏軟的風格，注重行駛質感的營造。混動系統的電池平衡前后負重，行駛穩定性更強了，能夠讓駕駛者很好的掌控車輛狀態。前軟后硬的懸架對路面顛簸的處理游刃有余，經過減速帶時，偏硬的避震后段又有“Hold”住車身的感覺，而且柔軟的座椅有助于化解沖擊。