剎車成績很喜人 測試江淮嘉悅A5 夢想版

　　嘉悅A5全系都只提供1.5T排量，這款發動機采用了全鋁材質，擁有智能可變氣門正時、多點電噴等技術，并且滿足國VI排量標準。最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩為210N·m/2000-4500rpm，發動機性能在同排量中算中流水平。同時，用一臺CVT無級變速箱與之匹配。

　　嘉悅A5油門踏板被設置得較高，這也讓它擁有了較長的行程，對于踩慣踏板行程短的朋友來說適應起來也不算難。不過剎車踏板確是相反的設定，比前者低了不少，行程也更短。踏板力度主要是為了照顧舒適而定，不會太硬，但又不會輕到沒有一絲腳感。

　　從賬面數據上看，發動機峰值扭矩比較靠后，所以嘉悅A5起步很柔和，加速隨性而平緩，給你展現出一副不匆不忙、悠然自得的態度。但是這并不說它在低速時會讓你開起來提不起精神，油門調校一點兒不懶惰，只要稍有加深，那么發動機轉速就會很快攀升到2500rpm左右，這時加速會有一個明顯改善，而過了3000rpm之后，瞬間爆發力要更足。

　　而在高轉速區，1.5T發動機也可以發揮出很不錯的儲備能力，這可能與它偏靠后的峰值輸出有很大的關系。而在SPORT模式下，變速箱會把發動機轉速控制得更高，這樣瞬間提速隨時都可以保持在最飽滿的狀態。

　　嘉悅A5在城市中表現出的很均衡，大體是以家用為主，而當你需要加速超車時也不會讓你捶胸頓足。雖然1.5T發動機會存在一定的渦輪延遲，但并不會太過干擾到你的提速預判。而在高速上駕駛就會顯現出小排量車的劣勢，由于每輛車的車速相對都更高，所以大部分需要超車的時候都我都油門到底，用最直接的方式來換取最極限的加速，這樣才能預判出更有譜的超車提前量。

　　嘉悅A5采用了電動助力轉向系統，并帶有三種力度調節，即便是調到運動也只是力度略有收緊，方向盤轉動起來依舊是很舒適、很輕盈的手感。底盤方面配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結構，調校得很中性，前段為了照顧日常的舒適性而比較軟，最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時車身則會有明顯側傾，不過更硬的后段可以抑制住晃動的車身，讓不穩定狀態盡可能快的消除，保證回正后的車身不會有更多余的動作。