更專注于駕駛 測試WEY VV7 GT 2.0T 旗艦型
WEY VV7 GT搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之配備的是一臺7速濕式雙離合變速箱，其最大功率為167千瓦，最大扭矩達到了387牛·米。雖然從整體參數(shù)上來看與VV7并沒有發(fā)生實質(zhì)變化，但其配備了彈射起步功能，使其百公里加速成績?yōu)?.3秒，雖然我們實測成績會稍高一些，但也比VV7百公里加速8.8秒要快很多了，具體多少我們后面會告訴大家。
首先聊聊它的加速感受吧，普通模式下當你需要超車時深踩油門踏板后，低擋位時還是會有一些很細微的頓挫出現(xiàn)，但隨著轉(zhuǎn)速的拉高，這樣的頓挫也會逐漸消失，但真正讓它快起來還是要切換至運動模式，1800rpm爆發(fā)的最大扭矩，動力響應非常直接，配上VV7 GT帶有的模擬聲浪功能后還是能有一種很激進的駕駛感受的。
轉(zhuǎn)向如果是經(jīng)濟模式下會很輕柔，方向盤轉(zhuǎn)向力度鑒于輕重之間，既沒有讓你覺得打轉(zhuǎn)向時發(fā)飄，也不會有過于粘手的感覺，非常好操控。而調(diào)節(jié)至運動模式后，轉(zhuǎn)向力度會較比經(jīng)濟模式有很大變化，這個時候的稍顯沉重的轉(zhuǎn)向讓你在高速時的指向性更清晰，非常有安全感。
NVH靜謐性也是消費者比較關注的問題，對于一臺SUV車型尤為重視，而WEY VV7 GT的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩吧，當時速超過80km/h時車內(nèi)的還是可以聽到發(fā)動機傳來的工作轉(zhuǎn)速，同時風噪和胎噪雖然有所抑制，不至于影響到駕駛員本身，但如果能隔絕效果做的更好一些，或許會對于整體駕乘感會提升一個檔次。
底盤表現(xiàn)上來說，VV7 GT的底盤經(jīng)過了全新的調(diào)校，懸掛在吸收路面震感上有了明顯提升，讓駕駛員對路面回饋更加清晰，高速行駛時會顯得比較緊繃，而低速行駛時懸掛行程長又可以很好的吸收掉減速坎帶來的震感，整體表現(xiàn)相比較VV7來說還是更強調(diào)了運動感，對于年輕人來說非常好適應。
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