展現真正的實力 四款自主純電動車橫評(動態篇)
同樣的方式，電池充滿至100%，以最經濟的駕駛模式行駛，同時能量回收等級調至最大，空調調至25℃，風量自動，車上一名成年人，采用編隊的方式行駛。這次我們選擇的路線是從公司出發，往返南沙港口，途徑南沙港高速、環城高速，平均時速在75km/h左右，行駛里程約為154km（每臺車表顯有一點的差異）。
● 2020款小鵬汽車G3 520 尊享版
實測高速工況續航里程：371km
● 2019款蔚來ES6 420KM 運動版
實測高速工況續航里程：324km
實測高速工況續航里程：256km
實測高速工況續航里程：374km
| 四款自主純電動車城市與高速工況續航測試成績表 | ||||||
| 測試項目 | 小鵬G3 520尊享版 | 蔚來ES6 420KM運動版 | 威馬EX5 Lite 探索版400 | 廣汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| NEDC續航(km) | 520 | 420 | 400 | 510 | ||
| 城市工況續航(km) | 500 | 459 | 353 | 571 | ||
| 高速工況續航(km) | 371 | 324 | 256 | 374 | ||
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可以看到，在城市工況中，小鵬G3和Aion S的表現比較突出，都達到了500km或以上，基本沒有續航焦慮了，相比之下蔚來ES6與威馬EX5（低續航版本）表現就一般，不過也能滿足城市代步的需求，尤其在快充樁比較密集的一二線城市。而在高速續航中，四臺車的表現沒有預想中好，不過小鵬G3長續航的優勢就凸顯出來，即便SUV更不利于高速巡航，與轎車的Aion S都有著接近400km的續航，表現不錯，即便是城市間的出行也基本無壓力。
我們把車輛的電池電量消耗低于30%的電量后，選擇了附近的快充樁進行充電，充電樁支持的最大充電功率為120kW，然后記錄電池電量從30%到80%所需要的時間。我們實際記錄各車型的充電時間如下，僅供參考。
| 四款自主純電動車充電效率測試 | ||||||
| 測試項目 | 小鵬G3 520尊享版 | 蔚來ES6 420KM運動版 | 威馬EX5 Lite 探索版400 | 廣汽新能源Aion S 魅 Evo 630 | ||
| 30%-80%充電時間 | 28分鐘 | 30分鐘 | 34分鐘 | 32分鐘 | ||
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可以看到，四臺車基本都能在半個小時內將電池從30%充到80%，充電效率都不錯，小鵬G3表現相對比較突出。其實就是吃一個快餐的時間，出行還是很便利的，尤其在快充樁較密集的一二線城市。
全文總結：雖然這一次，并沒有選全所有最具代表性的自主品牌新能源車，不過這次評測的四款車型都屬于這個陣營里的佼佼者，銷量和關注度都不低，具有一定的參考意義。只是這一次的評測，車型的級別和價格跨度都比較大，放在一起評測的目的并不是要橫向對比出一個最優車型，而是通過一系列的評測項目，讓大家更清楚這幾款車型的綜合表現，給大家提供一些購車參考。可以看到，這幾款車無論是設計、配置、駕駛、性能還是續航，綜合實力相比以前的電動車提升了不止一個檔次，購買理由不僅僅是政策導向，有了與燃油車PK的實力。如果是你，你會考慮嗎？不妨在下方評論留下你的看法。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤、黎嘉銘、李明凱、張巖、陳啟貞）
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