士別三日當刮目相看 測試福特銳際四驅版

　　銳際的強勁動力在百公里加速測試這個項目上體現得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發動機轉速拉升至3000rpm，變速箱保護才會介入，而目前多數家用車的轉速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這臺發動機能夠爆發出更強的扭矩。

　　雖然測試的是四驅車型，但是起步初段強大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態上就能看到，后輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中后段這臺車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。

　　全力制動時，車身沒有出現明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態并不算夸張，相比于狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關鍵因素。雖然制動力的施加很穩定，但是車身還是會有超出預期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應該可以在40米左右甚至更低。

　　銳際的噪音控制非常好，發動機在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉速巡航狀態下，發動機的噪音也不會占據主導。高速巡航時風噪的表現也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風阻更低。實際上銳際的噪音控制已經達到了合資B級轎車的水平了。

　　我們采用傳統的油耗測試方式對銳際進行了綜合路況的實際油耗測試。測試采用加滿油至自動跳槍的方式。全程采用ECO模式駕駛，空調設定在23℃，開啟發動機啟停系統。ECO模式下動力的響應會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對于銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應該不會很小。

　　測試道路以城市常規道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在福特身上，算是符合我預期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅版本的銳際會更省油。因為在動力系統相同的情況下，兩驅版本重量輕了70kg左右。