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彎道響應令人咋舌 場地試駕第三代名爵6

2020-06-28 00:00:09 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道】第三代名爵6本次在上海天馬賽車場進行了一場封閉道路的場地試駕,這也是新款名爵6首次開放進行動態體驗。作為國產緊湊型運動轎車的代表車型之一,新車相較于老款在發動機和變速箱層面進行了相當大幅度升級。從原來的的169匹最大馬力提升到了181匹的最大馬力,同時變速箱由原來的7速干式雙離合變速箱變為了7速濕式雙離合變速箱。

  對于力度如此之大的提升,我對于車輛動態試駕越發感興趣,老款車型頗為不錯的彎道性能讓我記憶猶新。不知這次的全面提升,第三代名爵6會擁有什么樣的實力。

MG6場地試駕

 
運動實力更充沛

  得益于這臺上汽藍芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO發動機,我們在起步時候能夠感受到明顯的推背感。在轉速達到2000轉左右時,整臺車擁有極強的牽引力。285N·m的最大扭矩在瞬時能夠全面爆發,同時在起步階段新車軸荷的轉移也非常穩定,急加速情況下也僅僅有前輪的一點抬頭現象存在。

MG6場地試駕

  對于這樣一個場地測試,我將新車調整到了運動模式,由于天氣有微微下雨,所以并沒有關閉ESC。新車的兩項黑科技給了操駕很大信心,EPS-Pro電子助力轉向擁有三種動態補償,分別是轉向力矩補償、側風補償和光滑路面顫動補償。在我實際體驗中,整個轉向手感隨動性很棒,不單單是擁有不錯的指向性,整車的回中力矩也讓我覺得恰到好處。

MG6場地試駕

MG6場地試駕

  這次場地試駕基本可以催逼出這臺第三代名爵6的彎道屬性,在制動和再加速以及彎道的轉向手感建立三方面,我都感受到了新車相較于老款車型的提升和進步。同時作為一臺運動家轎,如果它能夠在懸架上在下點功夫,那么它就一定是這個級別運動基因和實力雙在線的車型了。

MG6場地試駕

MG6場地試駕

  新車最值得表揚的就是新搭載的變速箱,14V高壓電機控制系統讓各個檔位的位移壓力控制得很利落。同時采用了雙向PID的閉環嵌套程序,采用TITM控制。整體感受就是低速時候拖拽感明顯變少了。而三腔潤滑技術則讓變速箱在高負荷運轉時候,保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段,1500~4000rpm最大扭矩段,變速箱會很聰明的降檔并拉高轉速。

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