上市不到一年躍居銷量榜首 本田皓影到底有何實力？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽本田皓影，在國內SUV市場里就是個“新人”，不過實力過人，自上市半年多以來，銷量是節節攀升。在6月份的銷量榜單中，皓影更是趕超了姊妹車型本田CR-V，躍居6月份合資SUV的銷量榜首。短短不到一年的時間，而且是競爭最激烈的緊湊SUV市場，能取得這樣的市場表現，除了品牌的光環外，皓影到底還有怎樣過人的實力？這次試駕完后，心里終于有了答案。

　　這次試駕的車型為混動版本，路線是從上海到蘇州，路程雖然不算遠，不過路況涵蓋了高速以及城市工況，算是全面體驗到皓影的綜合表現了。到底該不該多花幾萬塊上混動版本？這也是此次試駕需要尋找的答案。

　　此前我們同事已經對皓影進行了全面的測試（包括1.5T和混動版本），想了解的網友可以直接點擊上方圖片鏈接進入了解，下面我們先從動態部分聊起。

　　“真的有必要上混動嗎？畢竟省下的那些油錢是很難追平那幾萬塊的差價”，其實省油真的不是混動版本的全部優勢，真正的精髓在于行駛品質的提升。

　　皓影搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，依然是由2.0L阿特金森發動機+雙電機的組合，不過相比第二代，它在發動機效率方面有了進一步的提升，同時也優化了系統的噪音表現。這套系統的工作原理大家應該也都不陌生了，這里簡單說一下。

　　它是由兩個電機（即發電用電機和行駛用電機）和一個與發動機直聯的離合器組成的。其中發動機和電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。除了EV模式和混動模式外，它還有發動機驅動模式，這點與豐田的混動系統有所不同。

　　為什么說混動系統有助于提升整車的行駛品質？首先在是NHV表現。在車輛啟動的時候，大部分情況下發動機是不介入的，這樣就少了啟動和怠速時的帶來噪音及振動；其次在加速時也聽不到燃油版本發動機拉高轉速的那種吵鬧，因為混動版的發動機并非直接驅動車輪而是為電動機提供電力的。當然了，高速巡航的時候，皓影對于路噪及風噪的抑制也比較到位，這點倒與燃油版差別不大。

　　其次就是動力輸出的平順性以及動力響應性。市區行駛的話，大部分情況下它的表現更加像一臺電動車，動力隨傳隨到，響應很快，而且這個動力輸出的過程做到有的放矢，輸出相當線性。而需要動力超車時，動力輸出非常直接而且足夠迅猛，這一點是1.5T版本給不到的。相對來說，高速后段的再加速，提速表現就沒有那么強烈了。

　　至于底盤表現，符合我的預期。近來本田推出的新車型，其實在底盤調校方面，慢慢改變了我們對于本田以往的印象，變得更有質感，即便是凌派這個級別車型也一樣。皓影的底盤調校風格和印象中的CR-V也不太一樣，它更偏于舒適一些，尤其對于路面細小震動，過濾的挺徹底的，而且能感受到一份韌勁與厚重感，這是最容易給人高級感的地方。不過要是遇到一些大的坑洼或加速帶，底盤對于震動的處理就沒有那么細膩了。

　　至于轉向的調校，感覺混動版的轉向助力要更沉一些，營造的是那種緊致扎實的手感。其實轉向的設定與大部分家用SUV不太一樣，轉向圈數少，轉向的響應還是比較直接的，個人是比較喜歡這種轉向手感。

　　說了那么多，小編你會為了混動多花幾萬塊嗎？說實話，我自己開的就是混動版車型，習慣之后真的有點不適應普通燃油版了。那種順滑的動力輸出，隨傳隨到的動力，不是一般的純燃油車難給到的。如果預算不是很緊張的話，我個人是強烈推薦混動版的。