老牌選手還能征戰？測試2021款東風日產騏達

　　2021款東風日產騏達還是沿用舊款動力總成，其中代號HR 16的1.6L自然吸氣發動機，擁有DIS燃油雙噴射技術與雙C-VTC（進氣和排氣）連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率為90kW(122PS),最大扭矩為155N·m，馬力參數和2020款騏達相比，功率下降3kW,扭力下降13N·m，雖說動力參數略微下降，但其目的就是讓本來優秀的燃油經濟性更上一層樓。和這臺發動機相匹配的是CVT無級變速箱（實現8.7:1的寬綽變速比；低速時，以高傳動比改善加速性；高速時，以低傳動比降低發動機轉速，提升靜音性和燃油經濟性。），通過這個動力總成使得2021款的工信部綜合油耗從5.6L/100km降至5.3L/100km。

　　哪怕造型偏向年輕、動感，但開起來之后騏達給人大部分的感覺就是輕松舒適。雖然前面說到發動機馬力有一點下降，但對你日常駕駛不會造成影響。其中在低速行駛時，整車動力響應及時，在城市里超車不是件困難的事情。

　　騏達設有ECO和SPORT模式，ECO模式有專門的按鈕，當你啟用ECO模式，動力輸出會稍微慢上一個節拍，同時空調工況會以最經濟的方式運作。而運動模式按鈕設置在換擋桿上，當按下此按鈕時，發動機的轉速會維持在2500轉左右，讓發動機保持一種“亢奮”的狀態，動力輸出變得更有沖勁。不過騏達的發動機馬力不算拔尖，到了中后段或者高速超車時，會感覺到動力輸出開始出現乏力。

　　其實騏達正確的駕駛方式就是平穩，在CVT變速箱梳理下，日常加速的平順性表現優異，一點加速的頓挫感都沒有。雖然激烈暴躁的動力輸出騏達可能滿足不了你，但是舒適平順的駕駛感受就很好地展現出來，這才是騏達最真實的賣點。

　　2021款騏達的底盤繼續采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。在實際駕駛中，底盤對路面的震動都盡可能地過濾掉，僅有一些零碎的震動通過方向盤傳遞到駕駛員。而碰到一些較大的沖擊時，雖然震動傳遞較為明顯，但懸掛能緊緊拉著車身，不會出現明顯的彈跳，盡可能地讓車身保持“貼地感”。

　　方向盤助力偏沉，對于女性朋友來說原地挪車會感覺到一點吃力，但是能討好喜歡駕控的人。另外騏達的指向性表現不錯，轉動方向盤時車身響應及時，總結起來就是雖然動力輸出是“溫柔”，但騏達有一副好的操控底子。

　　騏達的隔音表現在同級別車型里能排在前列，在低速行駛，對外界噪音的控制基本能隔絕到底。即便去到高速行駛，風噪和發動機高轉時的運轉聲成為主要的噪音源，但是騏達還是能盡可能地做出隔絕。

　　在繞樁測試中，騏達車身出現傾側，但以一臺家庭用車的標準來看，它的姿態不算夸張。打起方向時，車身會立馬做出反應，哪怕是連續變換轉向方向，車身動作并不會有處理不過來的情況出現。隨著速度上來以后，車尾開始出現“不安分”的動作，開始輕微地向外滑動。如果這種滑動開始變大，車身穩定系統會觸發介入，保證車身不會失控。